[XaCARブログ] ホンダが２つのインバータボックス！　EVから電気を取る時代も近い!

　もともと燃料電池車（FCV）では、水素の充填のための充填口はあっても、電気の放電もしくは充電のための口は存在しない。しかし、今回の大震災の教訓も含め、FCVであっても電源車として使用できるように、放電口を設置せざるを得ないことは明々白々である。

で、外部給電付きFCXクラリティが登場した。放電口は、車両外側ではなく、トランクルーム内に設置となった。後からの設計なら、こういった場所から取るのがもっとも合理的なのだろう。

　では、この給電用のコンセントはどうするのか、という点については、チャデモ規格を採用。日本国内での汎用性も考えれば有効ともいえる。接続プラグは大電製のものとなっているが、これはスペースの問題で、プラグ長の短いモデルということで採用されたようだ。

クラリティのトランクルームに収まる可搬型インバータボックス（最大定格9kW）とは別に、もう一台、1/3の出力となるインバータボックスもお披露目された。

この小さい出力のインバータボックスは、EVからの給電を考えており、チャデモの急速充電口からの給電を想定。ボディ上面に燃料タンクのフタの形跡が見られるのでわかると思うが、ホンダのインバーター発電機EU26iの筐体を使っているようだ。こちらは住友電気工業製の接続プラグ。この違いは何かという質問に対し、軽量であることを第一に考えた、という答えが返ってきた。ケーブルは1メートルほどとなる。