[XaCARブログ] これからのEV用モーターの主流は、交流同期？　それとも交流誘導？

　先日の「人とくるまのテクノロジー展2012」のZF（本拠：ドイツ・フリードリヒスハーフェン）ブースでは、こんな展示があった。

これは、非同期モーター（つまり誘導モーター）。現在市販車でこの形式のモーターを使用しているのは、テスラモータースのみ。三菱i-MiEVも日産リーフも交流同期モーターを使用している。

　動作原理なんて言うと眠くなる人もいるだろうから、今回は省略。一般的に、誘導モーター（IM＝インダクション・モーター）は、単純な構造で、安価に製作できて長寿命というメリットがある。一方同期モーター（SM＝シンクロナス・モーター）は効率の良いモーター（特に永久磁石式の場合）となっており、ネオジムなど強力な永久磁石の開発により、大出力モーターも実現している。

　ZF社のブースにあったこのEVD1ユニットは、43kgと軽量で、全長460mm×全幅360mm。コンパクトカーに搭載すれば、最高速 150km/h、0→100km/h加速で9秒以内に収めることができる。最大出力90kWだが、140kW／2200Nmまでの拡張性を持っているという。

　1スピード2ステージトランスミッション、つまり2段階の減速機構を持つ。なぜか？　それは、モーターを高回転で回しているから。なぜ高回転で回すか、というと、誘導モーターは高回転域では同期モーターに対して効率が良いから、という。つまり高回転で回していれば、こっちのほうが有利、ということだ。もともとが安価だから、モーターの価格競争になっても大丈夫？

　誘導モーター劣勢と思っていたが、もしかしたら大逆転もありうる？

　（XaCARレポーター・青山義明）