マイナーチェンジを受けた日産リーフ。バッテリーの搭載量は変わらないのにパック全体で20kgもの軽量化を進めた、ということですが、もうひとつ、パワートレインでも30kgの軽量化を達成しています。フロントのモータールーム内に収められた、モーター、インバーター、そしてパワーデリバリーモジュール、の部分です。
最も気になるのがモーターでしょう。なんといっても形式名から違います。これまではEM61という形式名でしたが、今回はEM57（この形式名の数字はある長さに起因します）となりました。つまり全く違うモーターなのです。
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マイナーチェンジ前EM61
マイナーチェンジ後EM57
スペックを比べてみると以下のようになります。
車両形式 ZAA-ZE0 ZAA-AZE0
モーター形式 EM61 EM57
最高出力 （kW/rpm） 80/2730～9800 80/3008～10000
最大トルク （Nm/rpm） 280/0～2730 254/0～3008
JC08モード一充電走行距離 （km） 200 228
同モード交流電力量消費率 （W・h/km） 124 114
ちなみに
最終減速比 7.9377 8.1938
常用域の効率を向上させるとしており、少し高回転側に振ったモーターにした様子。その分を減速ギヤで補う、というところでしょう。ちなみに0→100km/ｈ加速は3％ほど短縮。レスポンスも向上させ、軽量化もあり、アクセルを大きく踏んだ時のトルクピークを盛り、ぐっと出る加速感を実現しているようです。
また、従来は回生可能車速を7km/hまでとしていたものを、3km/hまで拡大。止まる寸前まで回生でエネルギーを回収する、高効率なEVへと進化しました。
（XaCARレポーター・青山義明）
