群雄割拠のトールワゴン市場にeKワゴンが登場

　軽自動車最大のボリュームゾーンとなるトールワゴン市場でeKワゴンはライバル達の牙城を崩せるか。その実力をチェックした。

　eKワゴンのドライビングポジションは、ミニバンのように高く視界は爽快。だが、NAエンジンは低速トルクがやや物足りなく、3気筒感たっぷりのサウンドと振動が伝わってくる。また高回転まで回したときのノイズもちょっと気になるところ。乗り心地は、三菱の軽自動車の特徴でもあるやや硬めのタッチが基本だが、荒れた路面や段差を通過してもショックは丸く収められ、足まわりがバタつくことはない。

　快適性は文句なしのレベルだ。さらに、パワステは約55km/hからズシリと引き締まり、100km/h巡行時の安心感、安定感もクラス最上級だ。回すとうるさいエンジンも、巡行時は副変速機付きCVTによって回転が低く抑えられるからそこそこ静か。山道を積極的に走っても穏やかな操縦性、4輪の鉄壁な接地感とリヤの踏ん張り感が際立つ。

　一方、カスタムのみに設定されるターボモデルは、この新型では先代のようにスポーツサスなどを奢るわけではなく、乗り味はややマイルド方向に洗練され、大人のプレミアム軽としてのキャラが強い。エンジンはさすがに強力だが、NAモデル同等の足ゆえ、飛ばすとロールは大きめとなる。

　結論としてはeKワゴン、とくにeKカスタムはコンパクトカーなどからのダウンサイザーも納得満足の走りをもっている印象だ。