[動画]フォード・フィエスタは高質なコンパクトハッチ

　ボンネットやサイドにエッジラインを鋭く入れ、ボディの表情に動きを出す作り。大きく口を開けた台形グリルと、ボンネット上部にまで鋭く伸びたヘッドライトにより、サイズ以上の存在感を示すデザイン。そこにはＢセグメントにありがちな価格優先……そんな雰囲気は一切ない。そうしたマンモスセールのクルマだからこそ、量産効果により良質なものを使えるのだろう。しかも日本仕様はリヤスポイラーなどのエアロパーツが標準装備なので、カッコよさに磨きが掛かっている。

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このような脱コンパクトカーの作りが室内にも走りにもある。まず座った瞬間に、シート形状のデキに感心する。肩や脇そして股のサポートが的確で、座るだけで身体全体が内側に軽く絞られて強く支えられる感覚を得られる。それにより、旋回中やクルマが揺れた際でも、身体に力を入れる必要がないので疲れない。

加えてパッケージ効率のよさも特筆。スペースに限りがあるＢセグメントながら、室内の広さや積載性を備えつつ、大型サルーンなみのハンドルの前後調整幅やすべての操作系に容易に手が届く配置を実現して、スポーツモデルなみに運転に集中できるコクピット空間に仕上げている。

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運動性能も抜かりはない。フォードの次世代エンジンである１L直３の直噴ターボエンジンは、極低回転の1400rpmから170Ｎ・ｍを発揮。その力を６速のデュアルクラッチトランスミッションがスムースかつダイレクトにタイヤに伝えて、軽量な1160kgの車体を、シーンを問わずストレスなく走らせる。しかも、少し意識するだけで高速道路を約20km／Lの実燃費で走れる実力まで備えているから驚きだ。

　そして極めつけは、狭い道もストレスなく走れるボディのデキのよさ。ブレーキを踏みながらハンドルを切るなど高負荷の複合操作にも、どこもビクともしない強靭さを備えており、狙った走行ラインから外れない。感覚では、高いボディ剛性に加えて、ハイパフォーマンスカーを思わせる、ハンドルなどの各部取り付け剛性の高さを実現していると直感。それゆえ、大きなギャップでは若干クルマが跳ねるときもあるが、しなやかに動く足まわりに路面入力が集約され、安定したグリップと穏やかな姿勢変化を示す。つまり意のままにクルマを操れる楽しさと、豪快に走れる気もちよさがあるのだ。

　フィエスタは、走り好きの方、ホットハッチ好きの方に強くオススメできる、Ｂセグメントの希少モデルだ。

モータージャーリスト五味康隆さんが動画でフィエスタの魅力を紹介