トヨタ ミライ（MIRAI）公道試乗・インフラさえ整備されたら実用車

　走行時の排出ガスゼロ、夢の燃料ともいえる水素を使った燃料電池車、トヨタMIRAIがついに走り出した。しかも今回試乗したのは公道、未来の技術と思われていたFCV（燃料電池車）が現実のものとなったのである。
FCVといっても、トヨタ系のハイブリッド車に乗ったことがある人なら、何も操作で迷うことなし。スタートボタンを押し、シフトスイッチをＤに入れればごく普通のAT車として走り出せる。
そしてその走りは……こちらも拍子抜けするぐらい普通だ。ましてや日産リーフや三菱i-MiEVなどの電気自動車を経験した人だったら走行フィールに関しては違和感ゼロだろう。

　それもそのはず。FCVとは、水素を燃料としてFCスタックで電気を作り、それでモーターを駆動させるEVなのだ。簡単にいえば充電したバッテリーか、FCスタックによる発電かという電気の出所の差があるだけ。さらにMIRAIの場合、トヨタがハイブリッド技術をもっているため、バッテリーも搭載していてブレーキで回生も行なっている。
というわけで加速に際してはゼロ発進からトルクが太く、踏めば力強く加速する。車両重量は1850kgと結構ヘビーなのだから、素晴らしい動力性能といえるだろう。

　そして走行時はとにかく静か。ところがパワーユニットからの音がほとんどなく絶対的な静粛性が高いぶん、ロードノイズが気になる。このあたりは“慣れ”によって気にならなくなるのかもしれない。
特筆すべきは車両の安定感だ。全体の車重は重くても、FCスタックやFC昇圧コンバーターなどの重量物を前後車軸間の床下に配置。低重心かつセンターマス化によって、レーンチェンジやコーナリングで上モノが左右に揺すられるような印象がなく、ドッシリと安定した挙動をみせた。

　室内は質感が高く、感覚的に高級車と認識できる。これは乗車定員を4人としたことで、前後席とも中央でしっかりとセパレートされ、独立した空間を演出していることも影響している。ただし、これはミライに限ったことではないが、センタークラスターのエアコンやシートヒーター等の操作に使用している静電式タッチパネルは操作性が今ひとつ。見た目はいいが、走行中には上手く扱えないのだ。
リヤシートも広々として一般的な大人の男性でもまったく問題ない。唯一気になるのは、フロントシートの下につま先が入らないこと。これが可能ならさらに姿勢の自由度が広がり快適度が増すはずだ。

　今回の試乗では、水素ステーションにて充填デモも行なった。コチラもいたって普通のガソリンスタンド感覚。充填時間も、空の状態から満タンまで3分程度で、EVのように充電時間（休息充電で約30分）を気にする必要はない。
となれば気になるのは燃費だろう。ミライの水素タンクは2つで122.4Lの容量。満タン状態にすると、入っている水素の重量は約5kgだ。ただし、タンク内の水素5kgを完全に使用し尽くすことはできず、使用できる水素の量はこのなかの4.3kg〜4.6kg程度となる。
今回のデモで充填した水素（普通に街の水素ステーションでデモを行なった）の価格は1kgで1000円＋消費税。つまり満タン＝4.6kgの充填だと約4968円ということになる。
MIRAIの満タン状態からの航続距離はJC08モードで約650kmと発表されている。走り方にもよるが、実用燃費はJC08モードの70%と考えておけばさほど乖離はないだろう。すると4968円で455km走ることになる。
レギュラーガソリン価格が1Lあたり130円だとすると、約38L入れたことと同じ。これはおおよそ12km/Lという燃費に相当。最近のハイブリッド車などと比べると若干見劣りするものの、12km/Lという実用燃費は、燃料コストで考えればごく普通だ。このミライ、その点では十分一般ユーザーの利用に耐えうるクルマだといえるだろう。

全長×全幅×全高（mm）	4890×1815×1535
ホイールベース　（mm）	2780
車両重量　（kg）	1850
FCスタック最高出力（kW[ps]）	114[155]
モーター最高出力（kW［ps］）	113[154]
モーター最大トルク（N・m［kg-m］）	335[34.2]
バッテリー種類	ニッケル水素電池
バッテリー容量（Ah）	6.5
燃料タンク容量　前／後（L）	60.0／62.4
サスペンション　前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ　　　　前／後	ベンチレーテッドディスク／ディスク
タイヤサイズ　　前後	215/55R17
価格（万円・税込）	723.6