この記事をまとめると
■コンセプトカーは販売促進の役割も担う場合もあった
■アルファロメオではウェッジシェイプの極致を極めた「カイマーノ」があった
■市販スッドは品質問題で評価を落とす結果となった
名作？ はたまた黒歴史？
ジウジアーロが創り出すクルマは、コンセプトをしっかりと形にすることで、じつは大きな宣伝効果があることで知られています。平たくいえば、少々カッコ悪い市販車でも、ジウジアーロに同じ名前でコンセプトカーを作らせたら、それなりに売れてしまうということ。究極のロングノーズ＆ショートデッキと称されるアルファスッド・カイマーノにしても、アルファスッドの拡販を狙って作られたもので、目論見どおりスッドはバカ売れしたのでした。
1971年のトリノショーで発表されたコンセプトカー「アルファスッド・カイマーノ」は、1970年代のトレンドを象徴するウェッジシェイプ（くさび形）の極致ともいわれ、イタルデザインの看板といえるモデルとなりました。キャビンからフロントノーズをストレッチしながら、低くシャープな造形ができたのはスッドに積まれた水平対向4気筒エンジンのおかげ。また、スッドのシャシーを数センチ短くしたことで、よりウェッジなニュアンスが高まったことにもご注目。
前面から天井までを覆う大きなガラスキャノピーは、ボディサイドのドア部分と一体になっており、フロントのヒンジからドアとスクリーンごとガバっと開きます。なお、サイドウインドウのかわりとして、ドアに小さな開口部が設けられていますが、乗員の胸の高さあたりなので、ドライブスルーでの注文は難儀するかもしれません。
そして、B & Cピラーで構成する台形のロールバーもカイマーノのスタイルを印象付けるポイント。あまり知られていませんが、ピラーのトップは角度調整式のウイングになっています。が、ランチア・デルタ・インテグラーレのそれと同じく、立てていくほうにしか調整できないので、空力効果についてはイタ車らしくダウトかもしれません（笑）。
この台形モチーフは翌年のマセラティ・ブーメランでもジウジアーロが繰り返しており、ウェッジシェイプボディとの相性は抜群といえるでしょう。こうしたフラットでシャープなラインをもったカイマーノやブーメランが、傑作「ロータス・エスプリ」のデザインベースとなったことは疑いようもありません。
ところで、ジウジアーロはカイマーノのベースとなったアルファスッドのデザインも担っていました。彼にとって初めての市販車であり、腕によりをかけたこと、想像に難くありません。そもそもアルファスッドは、その名のとおりイタリア南部（Sud）の社会的貧困を救うべく、アルファロメオが専用工場まで建てた戦略モデル。コンパクトなFFハッチバックながら、水平対向エンジンによる重心の低さも手伝って、痛快な運動性能を発揮していました。
が、ロシアから輸入していた鋼板の品質が悪かったり、新工場による工作精度が低かったりしたことから、市販車は故障が多くて錆びやすいと評判はボロボロ。結果的には、アルファロメオの経営さえ傾かせることになったのでした。
ジウジアーロにとって、カイマーノとアルファスッドはよき思い出となったはずですが、当のアルファロメオにとってはちょっとした黒歴史。コンセプトカーを紐解いていくと、時として興味深いエピソードがこぼれ出るという好例ではないでしょうか。