この記事をまとめると
■ホンダ・プレリュードの2026年の月平均登録台数は販売計画を下まわった
■MTと後輪駆動を選べない高価格のハイブリッドクーペとしては健闘している
■短期的な販売台数にとらわれず長期的に定着させることが重要
プレリュードの販売から覗くクーペ特有の事情
今は若年層のクルマ離れに加えて、SUVが人気を高め、新型車の投入も増えた。そのために以前に比べてクーペの車種数が減った。
この状況で注目されたクーペが、2025年9月に発売されたホンダ・プレリュードだ。プレリュードは1978年から2001年に掛けて、5世代に渡り販売された。それが復活して6代目が登場した。プレリュードの復活は大いに話題になり、発売から1カ月後の受注台数は2400台だった。1カ月の販売計画が300台だから、8カ月ぶんを受注したことになる。
その後の売れ行きはどうか。プレリュードの2026年1〜9月における1カ月平均登録台数は約280台だ。2026年は発売の翌年だから、もっとも多く売れる時期だが、販売計画の300台を早くも下まわった。ホンダが予想したほど売れていない。ちなみに発売から1カ月後の受注台数が2400台に達した理由は、プレリュードが趣味性の強いクーペであるためだ。
趣味性の強い車種は、ほしいユーザーの購買意欲を強く刺激する。そのために現在使っている愛車の車検期間が十分に残っていても、プレリュードに乗り替える。そのためにクーペは、フェアレディZなども含めて発売直後は受注台数が増えるが、その後は大幅に減る。クーペの典型的な販売推移だ。
そして2026年におけるプレリュードの1カ月平均約280台という売れ行きは、国内販売台数の平均値に比べると少ないが、クーペとしては低くない。マツダ・ロードスターの約960台、トヨタGR86の約460台よりは少ないが、日産フェアレディZの約130台は上まわる。
しかもプレリュードのパワーユニットはAT専用のハイブリッドで、駆動方式は前輪駆動だ。ロードスター、GR86、フェアレディZは、いずれもノーマルガソリンエンジンだから6速MTを選べて、駆動方式も後輪駆動になる。クーペやスポーツカーでは、6速MT＋後輪駆動の人気が今でも高いため、プレリュードは不利になった。しかも価格は617万9800円と高い。
これらの経緯を考えると、プレリュードは健闘しているといえるだろう。今後も現在の売れ行きを保つはずだ。そしてプレリュードにとって大切なことは「売れないから」という理由で諦めないことだ。今のホンダは車種をすぐに廃止する。プレリュードは前述のとおりAT＋前輪駆動で、従来型からの乗り替え需要もほとんどない。今は売れなくて当然ともいえるから、販売を長く続けて定着させることが大切だ。