この記事をまとめると
■2025年暦年の新車販売トップはホンダN-BOXで20万台超を維持
■軽自動車ではN-BOXが首位継続となるも2位との差は年々縮小傾向にある
■登録車はトヨタ車が上位を独占し販売内容でも他社を圧倒した
軽自動車はN-BOXが安定の首位だが……
自販連（日本自動車販売協会連合会／登録車）と全軽自協（全国軽自動車協会連合会／軽自動車）から2025年12月単月締め車名（通称名）別新車販売ランキングが発表されると同時に、2025暦年（2025年1～12月）締めで車名別での年間新車販売台数も発表されることとなった。
自販連統計と全軽自協統計を合算した総合ランキング（含軽統計）を作成すると、暦年締めで2025年の年間新車販売台数トップは20万1354台を販売したホンダN-BOXとなった。ホンダは2026年1月8日にこのことについてのニュースリリースを発信している。暦年締め年間新車販売台数において、軽四輪車のみでの暦年締め年間販売台数トップは2015年以降その地位を維持しているかたちとなる。
登録車も含む統計では、2017年以降2021年を除きトップとなっているとリリースには書かれていた。2024暦年比では97.6％、過去最高販売台数だった2019暦年締め年間新車販売台数25万3500台比では約79％となっている。2022年以降をみると、2023歴年に約23万台となったものの、2022暦年、2024暦年、2025暦年ともに約20万台強と横ばいが続いている。
2023年には3代目モデルが10月に正式発売となった。それまで2代目が末期モデルセールを展開しており、2023年の販売台数ではそれが販売台数に反映されているといっていいだろう。そうなると、2024暦年、2025暦年と20万台に乗せるのがやっとというのを見ると、3代目がやや販売苦戦状況にあると統計数値だけを見ればいえるだろう。
ただ、この中身まで掘り下げると興味深い事実が見えてくる。3代目になってから届け出済み未使用中古車が市場にあふれるようになったのだ。届け出済み未使用中古車は、販売台数の上積みや工場稼働率の維持などが目的とされている自社届け出（ディーラー名義などで在庫車にナンバープレートだけつけること）の副産物といっていい存在。そこまで深堀りすると販売苦戦がより深刻な状況ともいえる。
軽自動車のみの統計で2位のモデルと販売台数を比較すると、2位のスズキ・スペーシアの販売台数に対して約121％であった。2024年は約124％（スペーシア）、2023年は約145％（ダイハツ・タント）、2022年は約187％（タント）、2021年は約146％（スペーシア）、2020年は約140％（スペーシア）となっている。
N-BOXは2025暦年もトップを維持しているものの、2位との差が縮小傾向にあり、その「勝ち方」も過去とは変わってきているように見える。自社届け出が増えているように見えるなか、2位のモデルとの差も詰められているのだが、スズキやダイハツがN-BOX以上に自社届け出を増やしてトップを獲ろうという動きはない。ホンダの軽自動車販売はほぼN-BOX一択となっているが、スズキとダイハツでは豊富なラインアップをもっているので、ブランド別での販売台数トップのほうがより販売促進効果が高いのである。