この記事をまとめると
■ヤマハ発動機はトヨタの名機開発に長年深く関与してきた
■直4からV10まで幅広い高性能エンジンを手がけてきた実績をもつ
■フォードやボルボなど他メーカーにも技術供給を行っている
トヨタとヤマハのタッグは数多くの名機を生み出してきた
トヨタのスポーツツインカム（DOHC）エンジンにヤマハ発動機が深くかかわっていることはクルマ好きにとっては周知の事実だろう。
その美しいエキゾーストノートが「天使の咆哮」と呼ばれるレクサスLFA用の4.8リッターV型10気筒エンジン「1LR-GUE」の生産をヤマハ発動機が受託したことは記憶に新しい。
思えば、ヤマハ発動機がトヨタのエンジン設計にかかわるようになったのは、1960年代まで遡る。熱心なファンであればご存じのように、トヨタ2000GTの積んだ2リッター直列6気筒エンジン「3M」は、トヨタ・クラウンの直6エンジンをベースに、ヤマハ発動機によってツインカム化されたハイパフォーマンスユニットだ。
その後も、ヤマハ発動機はトヨタのツインカムエンジンの開発を担っている。1970年代のレビンやセリカといったスポーティモデルに搭載された1.6リッター直列4気筒エンジン「2T-G」も、ツインカムヘッドはヤマハ発動機が開発を担っている。
日本初のツインカムターボとなった1.8リッター直列4気筒エンジン「3T-GTEU」や、それをベースに200基限定で製造されたモータースポーツ（グループB）用エンジンの「4T-GTEU」の開発にも、もちろんヤマハ発動機は尽力している。
1980年代のハイソカーブームで主役となったトヨタ・マークIIでは「TWINCAM 24」という文字が、まさしくハイソなムードを生み出した。そうしたイメージの立役者といえる2リッター直列6気筒エンジン「1G-GEU」、そのエンジンにふたつのターボチャージャーを加えた日本初のツインターボエンジン「1G-GTEU」もヤマハ発動機の手によるものだ。
ほかにも、高市早苗首相の愛車として知られるA70スープラが搭載していた2.5リッター直列6気筒ツインターボエンジン「1JZ-GTE」の開発にもヤマハ発動機はかかわっている。
アルテッツァやMR2に搭載された2リッター直列4気筒エンジン「3S-GE」や、セリカに搭載され、のちにロータスに供給された1.8リッター直列4気筒「2ZZ-GE」もヤマハ発動機が開発に携わったことで知られている。
