この記事をまとめると
■現行型トヨタ・タウンエースバンはインドネシアから完成車輸入されている
■タウンエースは2027年春にフルモデルチェンジするというウワサがある
■インドネシアでのタウンエースの牙城崩しに中国メーカーが多様な競合車を投入している
50周年の節目を迎えて新型登場のウワサもちらほら
日本国内の代表的なキャブオーバーバンといえばトヨタ・ハイエースとなるだろう。ハイエースバンといえば、日本から中古車が新興各国へ輸出され、現地でも大活躍しているニュース映像にたびたび触れることができる。
インドネシアにおけるハイエース的存在といえば、ダイハツ・グランマックスとなるだろう。日本のみなさんにはトヨタ・タウンエースバン（インドネシア現地法人アストラダイハツモーターからのOEM車）といったほうが馴染みはあるかもしれない。ただ、日本国内でもダイハツはグランマックスをラインアップしている。ちなみに日本でのタウンエースそしてグランマックスは、インドネシアから完成車輸入して販売されている。さらにマツダへもボンゴ（バン・トラック）としてOEMされている。
タウンエースの初代は1976年にデビューしているので、2026年はデビューから50周年というメモリアルイヤーとなっている。現行タウンエースは2008年にデビューしているので18年目に突入している。
そのタウンエースだが、いよいよ2027年春にフルモデルチェンジを行うのではないかとの情報が入っている。タウンエースではトラックもラインアップされているが、こちらはウェブサイトを見るとすでに「お取り扱いしていません」となっており、現行タウンエースバンも2026年夏にはフルモデルチェンジを控えた新規受注停止になるのではないかとの情報も入っている。次期型もインドネシア生産が継続されるのかなどの詳細な情報は入っていないが、引き続きインドネシア生産車が輸入販売されることになるのではないかと考えている。
タウンエース（グランマックス）はインドネシア、そして日本だけではなく、フィリピンではライトエースとしてラインアップされ、台湾ではタウンエースとしてラインアップされている。台湾でタウンエースが発売されたのは2022年のこと。それまでタウンエースサイズの商用バンとしては、地元の中華汽車のモデルで三菱ミニキャブの派生とされる菱利（ベリカ）がオンリーワンといっていいほどの状況となっていたが、タウンエースが発売されるとすぐに台北市街で目立つようになった。中華汽車も黙っているわけはなく、菱利の後継として2024年よりJ-スペースを市場投入し、台湾ではタウンエース対J-スペースの販売競争が激しくなっている。
インドネシアではバンもトラックもほぼグランマックス一色となっている。ただその絵面を変えようと中国系ブランドがあの手この手でグランマックスに迫っている。タウンエースバンを見てもわかるとおり、現行グランマックス系は純ガソリンエンジン搭載車のみとなっている。そこでグランマックスサイズでBEV（バッテリー電気自動車）商用バンをインドネシア市場に投入する中国系ブランドも目立ってきている。
DFSK（東風小康汽車）がいち早くBEVバンのジェローラ（GELORA）をインドネシア市場に投入するなか、ウーリン（上海通用五菱汽車）はICE（内燃機関）バン＆トラックとしてフォルモ（FORMO）をラインアップしていたのだが（グランマックスより若干大きい）、ボディサイズはグランマックスよりかなり大きいBEVバンとなるミトラ（MITRA） EVを、2025年7月にインドネシアでデビューさせている。BEVというだけではなくボディサイズでもグランマックスと差別化をはかろうとしているのかもしれない。
インドネシアではキャブオーバートラックをベースに荷台部分に乗客が乗り込めるように架装したミクロレットという乗り合いバスのような乗り物がある。このミクロレットでもグランマックス・トラックベース車が目立っていたが、最近はスズキ・キャリイをベースにした車両の新規投入が目立っている。
乗用車では三菱エクスパンダーにはスターゲイザー、三菱エクスフォースにはクレタ（クレタが先）とガチで競合するモデルをラインアップする韓国ヒョンデであるが、グランマックスを意識したモデルというか、商用車自体インドネシアではラインアップしていない。
2027年春に日本でタウンエースがフルモデルチェンジするかもと前述したが、そうなると当然インドネシアでもグランマックスが新型になる。もちろんこの場合、日本でのタウンエース以前にインドネシアで新型グランマックスが発表されることになるだろう。