この記事をまとめると
■エアロパーツの役割は抵抗低減とダウンフォース増加だ
■効果は速度域や車両形状で大きく変わる
■仕組みを理解せずに装着すると逆効果もあり得る
エアロパーツは見た目だけじゃない
愛車に手を加える場合、どんなところに重きを置いているだろうか。性能重視派ならメカニズム系となるだろうが、エアロパーツのほうはどう考えればよいのだろう。空力パーツの装着によって高速コーナリングの安定化やハンドリングの良化など、ノーマルにはない走行性能が得られるようになった、と実感することはできるのだろうか？
市場を見ると、豊富な種類と数のエアロパーツが出まわっている。ざっと数え上げただけでもフロントバンパースポイラー、リップスポイラー、リヤバンパースポイラー、リヤディフューザー、リヤウイング、リヤスポイラー、ルーフスポイラーなど、ボディパーツの一部に相当するものから、ボルテックスジェネレーターのようなボディ面に装着するスモールパーツまで、その種類と数は豊富だ。
肝心なのは、これらのパーツをどう考えて装着するか、ということだろう。空力に関しては、WEB CARTOPで触れるたびに説明しているが、空力性能の向上、良化という点に関して、その構成要素は大まかにわけるとふたつになる。ひとつは空気抵抗を小さくすること、もうひとつはダウンフォースの増加だ。
空気抵抗を減少させる要素は、投影面積（主に前面投影面積）の減少化と空気抵抗係数（Cd値）の減少化、走行車両の安定化は下向き揚力（＝ダウンフォース）の増加によって実現されることになる。
このうち、空気抵抗の減少化は、文字どおり走行中の車体が受ける空気抵抗を減らすことで、空気を受けるボディの大きさとボディ表面の空気のスムースな流れ方によって決まるもので、形のできあがった市販車ではあとからの対策が難しい領域だ。
たとえば、フロントバンバースポイラー（バンパー一体型、あと付け型などがある）は、装着によって空気を受ける面積は増えるが、逆に空気流がスムースになることでCd値が向上するという例もある。また、リップスポイラーは、空気を受けることで抵抗値は大きくなるが、空気流を変える（整流する）ことでフロントのダウンフォースを増加させる働きがある。