この記事をまとめると
■MC12はフェラーリ・エンツォをベースに開発されたコンペティツィオーネだった
■FIA GT選手権GT1制覇を目指して50台のみが生産されたホモロゲーションモデルだ
■MC12の血統は現代のMC20に受け継がれている
エンツォから生まれたMC12
「MC12」と「エンツォ」。この両車はかつてマセラティとフェラーリが強固なパートナーシップで結ばれていた時代を象徴するスーパースポーツだ。ちなみにフェラーリがエンツォを発表したのは2002年。MC12が誕生したのはそれから2年後、2004年のことになる。
フェラーリはエンツォを開発する過程で、一時はそれをレースシーンに投入することを検討するが、残念ながらこのプロジェクトはキャンセルされ、結果としてその意思はマセラティのレース部門であるマセラティ・コルセ（MC）によって受け継がれることになった。
MCコンペティツィオーネ（レース仕様）を意味する「MCC」、そしてMCストラダーレ（ロード仕様）を表す「MCS」、のちにMC12として結実する開発プロジェクトには、当初このふたつの車名があった。
エンツォが純然たるストラダーレとして生を受けたのに対して（のちにサーキット走行専用モデルのFXXが誕生するのだが）、MC12はあくまでもコンペティツィオーネであり、ストラダーレはその派生形にすぎなかった。したがって、2004年に25台、翌2005年にも同じく25台が販売されたMC12は、すべて同一の仕様であり、オプション装備はもとより、ボディやインテリアのカラーにも選択の余地はなかった。
参考までに前者は「ビアンコ・フジ」と呼ばれるホワイトシルバーと、「マセラティ・ブルー」のツートーン。後者はこちらもマセラティ・ブルーのレザーに、新素材としてこのMC12で提案されたテクニカルクロス、そしてアルミニウム、カーボンがアレンジされた単一の仕様だ。もちろん左右のスパルコ製バケットシートや、タコメーターのみをホワイトとして視認性を高めたメータパネルなど、キャビンはその機能性も抜群だ。
MC12の基本構造体は、エンツォがアルミハニカム構造のカーボンモノコックであるのに対して、ノーメックスハニカム構造が採用されているのが大きな特徴だった。