この記事をまとめると
■かつて日本では「街道レーサー」なるカスタムカーが流行った
■スーパーシルエットをオマージュした「公道を走るレーシングカー」が街道レーサーだ
■レースにあわせてサーキット側も専用駐車場を用意するなど社会現象になった
日本が生んだ古き良きカスタムカー「街道レーサー」とは
作家、司馬遼太郎の思索紀行文集に「街道をゆく」という作品があるが、クルマ業界ではかつて「街道レーサー」と呼ばれた一団があった。
そもそも「街道」とは、街と街を結ぶために古くから整備された幹線道路のこと。歴史の授業で習う東海道、中山道など「五街道」が有名だが、それですら今では半分死語になりつつあるので、「街道レーサー」に関しては死語確定といってもいい。
では、その「街道レーサー」とは何だったのか？
「街道レーサー」の「街道」とは、公道のこと。つまり「街道レーサー」とは、公道を走るレーサー、公道のレーシングカーを指していた。
しかし、「街道レーサー」は「公道を走るレーシングカー」といいつつ、今日のように洗練されたレーシングカーではなく、1979年に富士グラチャンシリーズのサポートレースとして始まったスーパーシルエットを下敷きにした、ド派手な仕様がアイデンティティ。
本家のスーパーシルエットのマシンが、ノーマルのルーフラインさえキープしていれば、オーバーフェンダーも大型ウイングもチンスポイラーもOKという、大雑把なレギュレーションで、野暮で無駄としか思えないが、なんともわかりやすいカッコよさをもち合わせていたのが、このスーパーシルエットたちだったのだ。
そんなスーパーシルエットのマシンに感化されて、おもに日産、トヨタのセダンをベースにド派手なチューニング＆カスタムを施したのが「街道レーサー」だ。
その「街道レーサー」仕様の特徴は下記のとおり。
・シャコタン：なにはなくとも車高を限界まで下げる。
・オバフェン（オーバーフェンダー）：ワークスオーバーフェンダーと呼ばれる大げさなフェンダーでボディをワイド化
・深リムホイール＋極太のタイヤ：オーバーフェンダーに合わせて、極力太いタイヤを履かせて、リムの深いホイールと組み合わせる
・巨大なデッパ：デッパとはフロントに長く伸びたチンスポイラーのこと
・リヤスポイラー・ウイング：デッパとバランスがとるようにリヤには大きなスポイラー、もしくはウイングを付けるのが定番
・竹槍マフラー：マフラーのテールパイプを上に向かって長く伸ばした竹槍マフラーもマストアイテム!?
・その他：ボディをビビッドな目立つカラーでオールペンしたり、ルーフをカットしてオープンカー仕様にする例もあった。
ベース車両としては、日産系だとローレル、セドリック、グロリア、スカイラインなどが選ばれた。トヨタ系では、マークⅡ三兄弟（マークⅡ、クレスタ、チェイサー）とソアラ、セリカXXなどが主流で、いずれも1970年代〜80年代のクルマが好まれている。
最盛期ともいえる1970年代後半から1980年代中盤までは、富士スピードウェイで開催されたグラチャンシリーズのレースに合わせ、「街道レーサー」たちが自慢の愛車を見せるために富士スピードウェイに多数集結。そのため「街道レーサー」は別名「グラチャン族」とも呼ばれていた。
なので当時は警察が検問を行い、「街道レーサー」をサーキットに近づけないようにしていたり、富士スピードウェイ側も一般客と区別するために、メインゲートの脇に「街道レーサー」専用の駐車スペース（18番駐車場）を用意するなど対応に追われるほど、大きな社会現象になっていた。
とにかくわかりやすいカタチが受けた「街道レーサー」。よくも悪くも、その後の国産チューニングカーのスタイリングに大きな影響を与え続けているのは間違いない。
