この記事をまとめると

■マクラーレンは720S系譜の集大成となる限定モデル「788HS」を発表した

■788馬力のV8ツインターボなどによりシリーズ最高レベルの性能を実現

■クーペとスパイダー各100台の計200台限定となる

720Sの最終進化形

　マクラーレンにおいて「HS」というサフィックスは特別な意味をもつ。HSはHigh Sport（ハイスポーツ）の頭文字で、量産マクラーレンのなかでも選ばれたモデルにのみ与えられる称号だ。過去にこのバッジを冠したのは「MP4-12C HS」と「MSO HS」のわずか2台のみ。今回の788HSはその歴史上3番目の存在となる。2017年に720Sが誕生して以来、765LT、750Sと約10年をかけて磨き上げられてきたスーパーカーシリーズが、その最終章をHSの称号で締めくくることになったのだ。

　788HSの核心はそのエンジンにある。マクラーレン製「M840T」4リッターV8ツインターボは7500rpmで最高出力788馬力、最大トルク800Nmを発生し、最大8500rpmを許容する。765LTの765馬力を超えてシリーズ最高出力となったこの数字は、新設計の鍛造ピストンと4本出しチタン製エキゾーストシステムによって引き出された。

　カーボンファイバー製ボディの採用で乾燥重量は750Sの1277kgから1265kgへと削減。パワーウェイトレシオは1トンあたり623馬力で、シリーズ歴代最高の数字だ。その結果として、0-100km/h加速2.8秒、0-200km/h加速7.0秒、最高速度330km/hというパフォーマンスを誇る。

　空力パッケージも徹底的に見直された。Sダクト付きの新設計ボンネット、高配置のアクティブリヤスポイラー、F1マシンから着想を得たリヤディフューザー、そしてルーバー付きアンダーウイングパネルを組み合わせ、765LTに対してダウンフォースを10%向上させながら車両バランスを一切損なっていないとマクラーレンは主張する。

　足まわりでは、ハイパーカー「セナ」由来のカーボンセラミックディスクをフロント6ポット鍛造アルミモノブロック・キャリパーと組み合わせて装着。サスペンションは「プロアクティブ・シャシー・コントロールIII」の788HS専用セッティングを施し、フロント車高を750Sより5mm低く設定することでより没入感のあるハンドリングを実現した。

　さらにシリーズ初となるセンターロック式ホイールを採用。新開発の超軽量鍛造アルミホイールとの組み合わせでさらなる軽量化と応答性向上を図っており、このホイールだけでも「スーパーカーシリーズの最終作」らしい特別感が演出されている。

　注目すべきは788HSのリリースタイミングだ。2025年4月にマクラーレンは英国の新興企業フォーセブンと合併しており、788HSはその合併後に送り出される最初の主要モデルとなる。長年にわたる財務再建と生産品質の向上に注力してきたマクラーレンが、新たな体制のもとで720S系譜に別れを告げる象徴的な1台でもある。

　英国価格は45万ポンド（邦貨換算約9800万円）からで、750Sの25万ポンドから大幅に高価な設定となる。全ボディパネルをビジュアルカーボンファイバー仕上げにするオプションも用意されており、MSOによるパーソナライゼーションも充実している。

　クーペとスパイダーが100台ずつ、合わせて200台という生産台数が証明するように、788HSは誰もが手にできるクルマではないが、その希少さはマクラーレンがこのシリーズに込めた思いの重さと正比例しているといえるだろう。