この記事をまとめると
■最近は納期の影響もあってかほかの月と比べて10月の販売台数にあまり差がない
■軽自動車に関しては納期が短いため9月の方が多く台数を登録できた結果となった
■10月はダイハツの販売台数が好調でライバルのスズキを追い越した
ダイハツの巻き返しが始まった！
2026年の夏も酷暑が続いた。このまま11月あたりまで暑さが続くのかなと思っていたら、9月に入りめっきり秋らしくなっていき、10月は久しぶりに秋らしい陽気が続いた。そうなると、運動会が行われたり秋の観光シーズンが到来して、新車を買おうという動きもトーンダウンしてしまう。過去には事業年度締め（4月から翌年3月）での上半期末となる9月に半期決算セールが盛んに行われ、可能な数だけ9月の売り上げにしていた。そのため、その反動もあり10月の新車販売台数の落ち込みが目立っていた。
しかし、最近は登録車を中心に、納車まで最短でも数カ月というように、時間がかかるようになってきている（働き方改革の影響も大きいとされている）。9月に受注したものの月内の新規登録（軽自動車は届け出）が間に合わず、10月以降に繰り越されるケースも多く、10月の販売台数が9月と比較しても、それほど大きな落ち込みを見せないようになってきている。
登録車は自販連（日本自動車販売協会連合会）、軽自動車は全軽自協（全国軽自動車協会連合会）から発表された、2026年10月単月締めでのそれぞれの新車販売台数をみると、登録乗用車が21万6757台（前年同月比101.1％／前月比約92％）、軽四輪乗用車が10万2056台（前年同月比89.6％／前月比82.0％）となった。前月比で軽自動車のほうがマイナスの大きい背景としては、登録車に比べると全体的に見れば供給体制に余裕があり、9月内、つまり事業年度締め上半期販売実績により多く反映できていると見ていいだろう。
軽自動車でトピックなのは、軽四輪車総台数、軽四輪乗用車、軽四輪貨物台数でいずれもダイハツがトップとなり、三冠王を達成したことだろう。ダイハツは認証不正発覚以降、販売台数が復調傾向にはあったのだが、スズキに軽四輪貨物以外ではブランド別での軽自動車販売トップの座を明け渡してきていた。それだけに、数字だけを見れば久々にダイハツにとっては明るいトピックといっていいだろう。2026年1月からの累計販売台数では、スズキがダイハツに3万台強の差をつけてトップを維持している。ただしこれはあくまで前述したように、統計数値だけを見たまでの話となる。
とくに事業年度締め上半期末となる9月ともなると、ダイハツ以外でも軽自動車では販売実績の上積みを図るため、自社届け出（ディーラー名義などでナンバープレートだけつけること）が頻繁に行われるのはいまに始まった話ではない。
自社届け出の副産物といえるのは、届け出済み未使用中古車となる。ナンバープレートだけついた未使用の中古車となるので、新車として同型車を購入するより買い得感を高めるために、過去には半年ほど寝かして減価償却を進めてから市場放出する傾向があった。しかし、ここのところの中古車全体の底上げ的な価格高騰もあり、1年ほど寝かせるケースもあるようだ。
そのような届け出済み未使用中古車の状況なので、2026年9月に新規自社届け出した車両がすぐ店頭に並ぶことはない。だが当然、専売業者も2026年9月式の届け出済み未使用中古車が大量入荷することを見越して、それ以前に届け出された届け出未使用中古車の在庫処理を行う。そのような状況下、すでにダイハツの届け出済み未使用中古車が店頭に溢れている。
ムーヴキャンバス、タフト、ミライースあたりを中心に、タント、ムーヴ、そしてハイゼットカーゴやトラックまで、まんべんなくダイハツの届け出済み未使用中古車が目立っている。このような状況をみると、2026年10月単月でダイハツが勢いを取り戻したようにも見えるのだが、ついついまゆつばもので筆者は統計数値を見てしまう。
ダイハツは2025年10月にも、一時的に販売台数を増やしている。2025年同様10月だけの打ち上げ花火に終わってしまうのか、11月単月締めの販売台数がいまから楽しみである。
登録車では、トヨタ車について全般的に納期改善傾向が目立っている。暦年締めや事業年度締めでの年間新車販売台数を意識した動きのようにも見えるので、登録車も目が離せない状況にあるといえよう。