この記事をまとめると
■「BC戦争」とはブルーバードとコロナのライバル関係を示している
■「販売のトヨタ」「技術の日産」と並んで称されていた時代がある
■2025年1～8月の新車販売台数の実績はトヨタが94万台で日産は28万台だ
自動車の選択肢がセダンを中心としていた時代
1960～1970年代、日本の自動車マーケットではトヨタと日産が2大ブランドとして君臨していた。それぞれの頭文字をとって「TN戦争」などと呼ばれるほどのライバル関係としてユーザーが認識していた時代だった。その背景には、当時の自動車ユーザーはセダンを中心としたクルマ選びをしていたこと、ステップアップ志向であったことが影響しているだろう。
1970年代でいうと、エントリーモデルの小型セダン（1～1.3リッタークラス）から、ひとつ上の中型セダン（1.5～1.8リッタークラス）へ乗り換え、稼ぎに余裕がでると2リッターエンジンの上級セダンで「あがる」というのが、ひとつの成功パターンだった。税制的に3ナンバーは高嶺の花であり、庶民の購入対象にはならない時代でもあった。
1970年代において、こうしたステップアップが可能な、フルラインアップを揃えている国産メーカーは、実質的にトヨタと日産しかなかった。具体的には、トヨタでいえば、「カローラ→コロナ→クラウン」であり、日産であれば、「サニー→ブルーバード→セドリック」というステップアップが王道路線といえる。
そんなTN戦争のルーツとなるのが、1960年代に熱いバトルを繰り広げた日産ブルーバードとトヨタ・コロナのライバル関係だろう。それぞれの車名のイニシャルをとった「BC戦争」は、1960年代のモータリゼーションにおける重要なトピックであった。
1957年に初代コロナが誕生、日産は1959年にブルーバードを投入する。すぐさま1960年にコロナは2代目へ進化するが、当初はブルーバードが販売面で大幅にリードした。そして1963年に新型ブルーバードへとフルモデルチェンジを実施する。負けじと1964年にトヨタはコロナをフルモデルチェンジ、この3代目にしてようやくコロナは販売面でブルーバードを超えることができた。
そして、1966年には日産サニーとトヨタ・カローラが相次いでデビュー。サニーに半年遅れで誕生したカローラは、サニーよりも排気量の大きな1.1リッターエンジンを積み、「プラス100ccの余裕」というライバルを挑発するようなキャッチコピーを掲げた。
日産も負けていない。1970年にフルモデルチェンジした2代目サニーでは、1.2リッターエンジンへとグレードアップ。「隣のクルマが小さく見えます」とあからさまにカローラを意識したフレーズで新型の性能をアピール。メディアも巻き込んで、TN戦争は拡大していく。
