この記事をまとめると
■スバルが2026年にBEV第2弾としてトレイルシーカーを国内へ導入する
■ソルテラの兄弟車的な立ち位置でオフロードテイストな仕立てだ
■スバルの工場で生産されることも発表されている
国内へ話題のBEV投入が決定！
ジャパンモビリティショーのスバルブースにおけるEV関連では、ソルテラに続くスバルのBEV第2弾として、「Trailseeker（以下：トレイルシーカー）」の日本仕様が初公開された。トレイルシーカーはトヨタと共同開発した本格SUVのBEVモデルで、電気の力で愉しさを拡張する、新たなアウトドア体験の提案を狙った1台。
そんなトレイルシーカー、ひと目でしてソルテラの兄弟車とわかるスタイルだが、中身は同じではない。
1番の違いはモーター出力にある。フロントモーターの出力は167kWと、ソルテラのFWDモデルを含め変わらないが、AWDのリヤモーターはソルテラが88kWだったのに対し、トレイルシーカーはフロントと同じく167kWにパワーアップ。これによりAWD（上級モデル）の0-100㎞/h加速は、約4.5秒のパフォーマンスを実現する。より力強い走りを可能にして、ソルテラとの差別化を図っている。
駆動用バッテリーはリチウムイオン電池で、総電圧は391V。総電力量は74.7kWh。一充電走行距離は700km以上（FWD）と十分な性能を誇る点も魅力だ。
動力性能以外では、リヤオーバーハングの延長に伴い、ラゲッジスペースの拡大が図られていた。荷室容量は標準グレードで609～633リットル。上級グレードで595～619リットルと、クロスオーバーユーティリティビークルとしての実用性を強化。ペットとともにドライブを楽しむユーザーが増えているとのことで、大型のドッグゲージが積載できるこの容量は、愛犬家には重宝するだろう（数値はいずれも日本仕様の開発目標値）。
トレイルシーカーのイメージとしては、都会的なソルテラに対し、ラギッドなトレイルシーカーという棲みわけで、ラダータイプのルーフレールやクラッディング（ブラック樹脂のホイールアーチモール）がアクセントになっている。フロントフェイスは、6ポイントのシグニチャーランプと光るオーナメントをソルテラから継承。リヤのガーニッシュは、「SUBARU」のロゴが光るものになっていた。
もうひとつのトピックとして、ソルテラはトヨタの工場で生産されて供給されているが、トレイルシーカーは、スバルの群馬の工場で生産されるとも聞いている。そうなるとスバルの工場で生み出される最初の量産BEVになるだろう。ポジションとしては、従来のアウトバックと同じような車格、位置づけになると考えていい。正式には、2026年春ごろ発表になる予定だ。