この記事をまとめると
■新型プレリュードはシビックと共通点が多いわりに高価との声が出ている
■スタイリングや足まわりなど独自要素が価値をつくり価格差の根拠となっている
■プレリュードには欠かせなかったサンルーフが装備されない点は残念だ
シビック比178万円差の価値はどこに
復活したホンダ・プレリュードを、「令和によみがえったデートカー」として歓迎する向きもあれば、「中身がシビックなのに618万円の価格は割高だ」と批判する声もある。
たしかに、ハイブリッドシステムなど基本メカニズムはプレリュードとシビックで共通。2リッターエンジン、駆動モーターなどの出力に関するスペックも同じ値であるし、リヤドアの有無という違いはあるが、ハッチバックボディである点も共通だ。
インテリアでは、9インチのGoogle搭載コネクティッドナビや、10.2インチのフルデジタルメーターといった装備も、プレリュードとシビックともに標準装備としている。
それにもかかわらず、シビックハイブリッドの上級グレードであるe:HEV EXのメーカー希望小売価格が440万3300円なのに対して、プレリュードのメーカー希望小売価格は617万9800円となっている。おおよその価格差は180万円。600万円オーバーという絶対的な価格はもちろん、シビックとの比較でもプレリュードは高すぎると考えるユーザーが多いのは十分に理解できる。
本当にプレリュードは「割高なクルマ」なのだろうか。あらためて、シビック（ハイブリッドの最上級グレード）とプレリュードの主要諸元について比較してみよう。
プレリュード／シビック e:HEV EX
全長（mm）：4520／4560
全幅（mm）：1880／1800
全高（mm）：1355／1415
ホイールベース（mm）：2605／2735
車両重量（kg）：1460／1490
乗車定員（名）：4／5
WLTCモード燃費（km/L）：23.6／24.2
タイヤサイズ：235/40R19 96W／235/40ZR18 95Y
プレリュードについて、「シビックを短くしたクーペシルエットのクルマ」という表現が使われることがある。諸元値を比較すると、ホイールベースは130mmも短くなっているが、じつは全長は40mmしか違わない。意外かもしれないが、最小回転半径は5.7mで同じスペックになっている。
さらにいえば、プレリュードの全幅は1850mmを超えている。都市部では対応できない機械式駐車場も少なくないだろう。ホイールベースは長くとも、全幅が1800mmに収まっているシビックのほうが取りまわしやすいと考えられる。
乗車定員についてもプレリュードは4名となっているが、その後席はかなりタイトで、エマージェンシー的なスペース。2名乗車が基本になると捉えるべきだ。ハッチバックを開いたときのラゲッジスペースはかなり余裕を感じさせるプレリュードだが、利便性において、シビックに優ると評価するのは難しい。
スポーツクーペというカテゴリーでみれば、プレリュードの23.6km/LというWLTCモード燃費は優秀だが、これまたシビックには若干ながら劣っていたりする。