この記事をまとめると
■ミシュラン・クロスクライメート3とクロスクライメート3スポーツで雪上走行体験
■クロスクライメート3の雪上走行性能は前作よりも大幅に高まっていた
■氷りを含んだ路面ではやはりスタッドレスが安心
ミシュランのオールシーズンタイヤの新作を雪上で試した
“雪も走れる夏タイヤ”ミシュランのオールシーズンタイヤ「クロスクライメート3（CC3）／クロスクライメート3スポーツ（CC3スポーツ）」を、遂に雪上で試すことができた。北海道士別市にある「交通科学総合研究所」が、今回のテストコースだ。
昨年の夏にまず栃木GKNで走らせたCC3／CC3スポーツ（【試乗】ミシュラン「クロスクライメート３」は新グレードの「クロスクライメート３ SPORT」追加でスポーツ走行も楽しかった）だが、冬期の試乗に当たってまずミシュランが強調したのは、このタイヤが『スタッドレスの代替品ではない』ということだった。というのも、まだ一般的には、“雪も走れるタイヤ＝スタッドレスの代わりになるタイヤ”という意識が、とても強いのだという。
そしてもうひとつミシュランが強調していたのは、「雪道を夏タイヤで走る」ことの危険性だ。こちらもまだまだ、非降雪地域では意識が低いという。
ということで当日はこの危険性を可視化するために、同社のベーシックなサマータイヤ「エナジーセイバー4」と、CC3で、雪上制動距離を較べるデモランまでもが行われた。50km/ｈで進入し、パイロンでブレーキ。その制動距離を比較するというものだったが、CC3に対してエナジーセイバー4は完全停止するまでに約２.５～３倍の距離を要した。理路整然とした啓蒙は、じつにミシュランらしかった。
テストドライブは、3つのメニューが用意された。スキー場のような傾斜のあるコースを使った複合テスト路では、まずカローラ ツーリング（FWD）とCC3の組み合わせで走り、VWゴルフeTSI（FWD）ではCC3スポーツと、前作CC2を比較した。
氷盤路でのブレーキングは、ミシュランの言葉どおりというべきか、すべてのクロスクライメートがブレーキングポイントから、かなりの距離を要して止まった。
時速は30km/hだったから、街なかでいえば赤信号で止まるシーンが想定できるテストだ。パイロンはおそらく4ｍ以上の間隔だったから、ブレーキペダルを踏んでから20ｍ近く要したことになる。