この記事をまとめると
■第2世代GT-Rと呼ばれるモデルが世界中で大人気で中古車価格が高騰し続けている
■市販されなかった幻のGT-Rとして「NISMO GT-R LM」というモデルが存在する
■ル・マン24時間耐久レースに出るためのホモロゲーションモデルであった
世界に１台しかない幻のGT-R
日本は島国ながら、世界に誇る自動車大国といわれていた。なかでもスポーツカーは高く評価されており、そのなかでももっともエモーショナルかつ象徴的な1台が、日産のスカイラインGT-Rだろう。俗に第2世代GT-Rと呼ばれるモデルは、1989年に誕生したR32からはじまり、その後継モデルとして1995年に誕生したR33、2002年に販売を終了したR34までの3モデルを指す。
日本のスポーツカーを象徴する1台であるのはもちろん、映画やアニメなどでも活躍したクルマということもあり、いまや北米を筆頭に、世界中にファンを抱えている。これらのGT-Rには各世代、さまざまなグレードや限定車が存在しているのだが、中古車であれば一般的なカタログモデルでコンディションを問わなければ500万円前後から、極上車で1000万円前後、限定車などではそれ以上、よりスペシャルなモデルでは1億円近いプライスになることも珍しくなくなってきた。天井知らずとはこのことである。
とはいえ極論をいえば、どんなに値上がりしようとも、お金さえあればいくらになろうとも買えるのが実際のところ。しかし、そんな第2世代GT-Rの世界において、どう足掻いても一般人が買うことができないモデルが、レーシングカー以外で存在する。それがこの記事で紹介する「NISMO GT-R LM」だ。
この「NISMO GT-R LM」は、見てのとおりBCNR33、通称R33GT-Rをベースにしていることは、なんとなくおわかりいただけるはず。しかし、どこからどう見ても形が歪だ。それもそのはず。この超がつくほどのワイドボディは、もととなるR33GT-Rがもつ1770mmから片側50mm、合計で約100mmワイドとなる1880mmという車幅であった。収まるホイールは前後とも純正より1インチアップの、18インチ9Jとなっている。
しかし、このクルマは一体何を目的に作られたのか。それは、世界三大レースのひとつであるル・マン24時間耐久レースのGT1というカテゴリーに出場するためにほかならない。このGT1というカテゴリーが重要で、これは市販車（ロードカー）をベースとしたマシンで戦うカテゴリーであったためだ。この当時、日産は、4ドアセダンを使うJTCC（全日本ツーリングカー選手権）や、JGTC（全日本GT選手権・現在のSUPER GT）、N1耐久レース（現在のスーパー耐久）しか戦える場所がなく、ほかに戦いの場を求めていた。
とくにJTCCはそもそもGT-Rは2ドアクーペなので問題外（プライベーターがECR33という4ドアセダンで参戦した記録はあるが）。そこでターゲットに定めたのが、ル・マンのこのカテゴリーだったというわけだ。さらには日産は、参戦3年以内にR33GT-Rでル・マンの表彰台に上がるという目標も掲げていた。
とはいえ、「はいR33をもってきました。これで出させてください」とならないのがレースの世界。当時のル・マンにおけるGT1カテゴリーの特別規則（ルール）には、車両規定についてこのように書かれていた。
●車両は一般公道走行のために、また主催者が認めた国の行政機関によって正式に公認されるため、ヨーロッパの基準等によって定められた規則に例外なく従うように設計されていなければならない。
●サスペンション／ステアリングに関しても、部材の連接点の数や位置が維持されていることや、最大20mmの公差を限度としてオリジナルの位置を保たなければならない。
この条件にあうように作られたホモロゲーションモデルこそ、「NISMO GT-R LM」だったというわけだ。しかし本来、FIAの規定ではGT1規格に沿う市販モデルが25台必要だったそうだが、ル・マンでは1台でOKとした。ハードルを下げて、参加台数を増やしたいという狙いがあったといわれている。
