この記事をまとめると
■Honda 0シリーズ中止によりソニー・ホンダモビリティのアフィーラもキャンセル
■アフィーラ1は日本を代表する2社による新概念のクルマになることが期待されていた
■もしアフィーラ1が市場投入されていたとしても苦難が待ち受けていた可能性が高い
アフィーラとはどんなクルマだったのか
ホンダがHonda 0シリーズのセダンとSUV、そしてアキュラRSXの開発・販売を中止することを発表した。しかし、ホンダのこの決定は、同社だけではなく関連企業にも大きな影を落とすこととなった。そう、ソニーとホンダの合弁企業であるソニー・ホンダモビリティが発売予定であったアフィーラ1とその第2弾モデルも中止となってしまったのだ。
ところで、ソニー・ホンダモビリティが2026年後半にも納車を開始する予定であったアフィーラ1と、それに続く第2弾とはどんなモデルとなるはずだったのか。ちょっと振り返ってみたい。
ソニー・ホンダモビリティが設立されたのは2022年。電動化とソフトウェア化が急速に進むなかで、「ハードのホンダ」と「エンタメ・ITのソニー」という日本を代表する企業がお互いの強みを活かして手を組むことで、新しいモビリティの価値創出が狙いだ。単なるEVメーカーではなく、「移動するデジタル空間」を提供するというのが大きなコンセプトである。
そして登場したのがアフィーラ1だ。2023年のCESでの初公開時は単に「アフィーラ・プロトタイプ」となっていたが、2025年1月のCES 2025では「アフィーラ1」を襲名。流麗なファストバックスタイルのセダンで、シンプルかつクリーンなデザインのボディ全体には数多くのセンサーが組み込まれ、カメラやLiDARなどを駆使した先進運転支援機能を備えるほか、フロントに設けられたメディアバーによって外部とのコミュニケーションも可能とされていた。全長4915mm、全幅1900mm、全高1460mmというサイズは、テスラ・モデルSを直接のライバルに見据えているように見えた。
駆動方式は前後それぞれ180kWのモーターを搭載するAWD（全輪駆動）で、システム合計出力は360kW（約489馬力）。足まわりにはフロントにダブルウイッシュボーン、リヤにマルチリンクを採用し、ホンダの知見を活かした「走る喜び」もしっかりと担保されていた。
バッテリー容量は91kWhのリチウムイオン電池。EPA推定で最大300マイル（約483km）の航続距離を確保し、NACS（テスラ規格）のスーパーチャージャーにも対応するなど、実用性も備えていた。
そして2026年1月のCES。ソニー・ホンダモビリティはアフィーラ1のプレプロダクションモデルとともに、2028年に販売予定というアフィーラブランドの第2弾として「アフィーラ・プロトタイプ2026」を発表。
アフィーラ・プロトタイプ2026は、まさにアフィーラ1のSUVバージョンといった感じで、アフィーラ1のボディにちょっとだけ厚みをもたせて車高を上げたようなスタイリングとなっていた。新たなアフィーラの予告をソニー・ホンダモビリティが大々的にアピールしたこのとき、まさかわずか2カ月後にアフィーラプロジェクトそのものがキャンセルになるなんて予想していた人は少なかったことだろう。