この記事をまとめると
■ホンダ・インサイトがEVとなって復活した
■本田技研工業の開発主査に開発時のこだわりをインタビュー
■性能を重視しつつ見た目を重視した意欲作だ
インサイトが復活！ 開発のこだわりを直撃
2026年4月にBEV（バッテリー式電気自動車）のミドルラージクロスオーバーSUVとして3度目の復活を果たす、新型の4代目ホンダ・インサイト。その技術的ポイント、ベースとなった「e:NS2」との違いなどについて、開発を指揮した本田技研工業の小池久仁博LPLに聞いた。
──中国仕様のe:NS2は、現地合弁会社の東風本田さんで、東風汽車さんと一緒に作っていると思いますが、日本仕様のインサイトは、完全にホンダさんオリジナルで作っているんでしょうか？
小池さん：e:NS2と一緒ですね。新型インサイトは中国で作ったものを日本へ輸入するのですが、中国の法律上、海外企業が単独で会社を作ることはできないんですね。あくまで現地企業とのジョイントベンチャーで製造・販売するルールになっています。ですから新型インサイトは、東風本田で製造しています。ただし研究開発は純粋にホンダのR＆Dで行い、それをジョイントベンチャーの方で生産してもらうという形ですね。
──中国向けのe:NS2と日本向けのインサイトとで、大きく違う所は？
小池さん：まずハンドルの位置ですね。中国は左ハンドルなので、それを右ハンドルにしています。あとは急速充電方式が中国と日本とで違いますので、インサイトはCHAdeMOに準拠しています。
──右ハンドルと左ハンドルとでセッティングはどう変わりますか？
小池さん：まずドライバーの乗車位置が違うので、クルマの重心が右か左かに少し寄ります。また製造過程でどうしてもバラツキが出るので、道路事情によって「クルマを最悪どちら側に流すか」を決めるんですが、それによって流し方もタイヤも変えています。
またそれによって、操縦安定性と乗り心地のトータルセッティングが変わってくるので、それを右ハンドルと左ハンドルとで変えています。
──タイヤのサイズと銘柄は現在装着されているもの（225/50R18 95Vのコンチネンタル・ウルトラコンタクトUC6）だけですか？
小池さん：サイズも銘柄もほぼこのままです。
──V2Hには対応していますか？
小池さん：対応していませんが、直接家電をつなぐことはできます。
──中国では「イエ」シリーズも展開されていますが……。
小池さん：このインサイトは「イエ」の前のシリーズ、「e:N」シリーズになりますね。これは「0」シリーズほどデザインを縛っておらず、「e:N1」あるいは「e:N2」といったそれぞれのカテゴリーのクルマとして、このインサイトの場合は「個性派BEVを目指そう」というコンセプトでデザインしています。
──ベースとなっているのは現行2代目ヴェゼル……？
小池さん：表現が難しいですね……。2代目ヴェゼルをBEV化したのは「e:N1」の方で、「e:N2」はプラットフォームの一部が2代目ヴェゼルと同じではあるものの、ボディ形状としてはセダンやハッチバックのものをベースとしています。皮を剥いでいくとヴェゼルは出てきますが、クルマの作り方としてはヴェゼルがベースではないですね。車高自体はヴェゼルと似たり寄ったりですが、全長や全幅はインサイトのほうが大きいです。
──外観の全体的なシルエットはヴェゼルに近いものを感じますが、インパネはほぼ別物になっていますね。
小池さん：あまり頑張って突飛なデザインにしすぎると、やはり従来のICV（内燃機関車）をずっと乗り継いできた人からはLOVE＆HATEが出る（好きと嫌いの両極端にわかれる）のが心配になります。ですから飛びすぎず、進化しなさすぎず、という塩梅を見ながら開発しました。
