見た目を重視した攻めの1台
──プレゼンテーションのなかではアーリーアダプターとアーリーマジョリティを狙ったというお話がありましたが、どちらかというともう少し保守的なユーザーがBEVに移行する所を1番に狙っているのでしょうか？ 本当にアーリーアダプターの方は「0」シリーズのほうが相性がいいように感じました。
小池さん：そうですね。
──エンブレムが従来のものとは違うデザインになっていますが。
小池さん：リヤのエンブレムはバラ文字になっていますね。「0」シリーズの「H」マークは「0」シリーズから使うので、ちょうど過渡期のデザインということになります。
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──乗り心地など走りの面は基本的に同じでしょうか？
小池さん：そうですね。すごく細かいことをいうと、右ハンドルと左ハンドルとでちょっとセッティングのやり方が違うので、そういう細かい差はありますけれど、大枠は一緒です。
──このセグメントは競合も多いですが、インサイトでとくにこだわったポイントは？
小池さん：装備でいえば、室内で心地よく過ごせるものを充実させました。
また開発者の視点としては、どうしてもBEVは低重心になる一方でバッテリーが重くなるので、操縦安定性とは相反する面が出ます。それを限られた資源のなかで、従来のICVと同じレベルにもち上げるのが、こだわりのポイントですね。
ですから、ICVに乗っていたほうがインサイトに乗り換えても普通に乗れること、そこにBEVならではのモータートルクを付け加えている状態になります。
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──ワンペダルドライブは可能ですか？
小池さん：ワンペダルよりは、とくにブレーキ側は利きが甘いと思います。ただ、利きはパドルシフトで選べます。今日お乗りいただけないのは残念ですが、普通に乗れます。
──SPORTモードでのサウンドは？
小池さん：プレリュードと一緒です。最初に聞いた時は邪道だと思いましたが（笑）、外には聞こえず室内の乗員だけが聞く音なので、スポーツ選手が試合の前に音楽を聴いて気分を高めるのと同じような効果があると思います。
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──航続距離500kmということは、かなりの容量のバッテリーを積んでいると思います。それに対する軽量化策は？
小池さん：すごく地味ですが、部品ごとに重量管理しながら、またアルミフードも入れながら、バランスを取っています。
──高張力鋼板などの軽量素材も、中国ならグレードの高いものを……？。
小池さん：もう普通に使えます。高張力鋼板は1GPa超のものが入っていると思います。
──空力に関しては？
小池さん：最後の最後に「デザインと性能のどちらを取るか」という選択は必ずあるのですが、このクルマの場合はデザインに少し振っています。空力を追求したらこんな顔にできないです。
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──この新型インサイトを他の左側通行の国にも展開する可能性はあるのでしょうか？
小池さん：可能性はあると思います。
──今後の展開も楽しみにしています。ありがとうございました！
