この記事をまとめると
■1984年に登場したテスタロッサは美しいデザインでBBシリーズを刷新した
■初期型「モノスペッキオ」は特徴的な片側ミラーなど独自仕様で人気を集める
■希少性の高さから現在はクラシック・フェラーリとして価値が高まっている
美しいスタイリングで度肝を抜いた
それは1984年のパリ・サロンが開幕する前夜のことだった。パリのシャンゼリゼ通りにあるクラブ・ド・リドを舞台に、フェラーリはそれまで「365GTB4BB」、「512BB」、「512BBi」と進化を続けてきた一連の12気筒ミッドシップ、BBシリーズに代わるニューモデルを初披露。
それに与えられた車名は、1950年代から1960年代にかけてワールド・スポーツカー・チャンピオンシップ参戦のために製作されたレーシングカーのそれに由来する「テスタロッサ」だった。ちなみにテスタロッサとはイタリア語で「赤い頭」を意味する言葉で、これはテスタロッサ（TR）の名を掲げた最初のモデル、「500TR」に搭載された直列4気筒エンジンのカムカバーが赤く塗装されていたことがそもそものはじまり。
その後「250TR」などフェラーリはさまざまなテスタロッサを送り出すが、じつはこのなかには赤いカムカバーをもたないモデルも存在する。テスタロッサはその進化の過程で、フェラーリ製レーシングスポーツのサブネームとしてそれが用いられるようになったのだ。
話を1984年に誕生したテスタロッサに戻すことにしよう。その名のとおり確かに赤いカムカバーをもつエンジンは、正確には排気量4942ccの180度V型12気筒で、これはそれまでの512BBiと変わることころはない。最大の特徴は新たにDOHC 4バルブヘッドが与えられたことで、最高出力と最大トルクはいずれもヨーロッパ仕様で390馬力、490Nmと発表されていた。これに5速MTを組み合わせ、0-100km/h加速では5.8秒、そして最高速では290km/hを可能にするというのが、発表時にフェラーリから公表された主要なスペックだった。
だがこのテスタロッサのデビューに立ち会った者を驚かせたのは、その数字よりもむしろBBシリーズから劇的に変化した、エレガントの極みともいえるスタイリングだったに違いない。ピニンファリーナの手によって描かれたテスタロッサのボディは流麗でかつ華やかな印象を抱かせるもの。ドアからリヤフェンダーにかけて設けられたフィンはその印象をさらに強める効果を生み出している。もちろんテスタロッサのボディは美しさのみならず、優秀なエアロダイナミクスをもち合わせていた。