この記事をまとめると
■シルビアの復活を熱望する声がSNSで話題になった
■現実問題を考えると今の日産にシルビアを復活させることは難しい
■中途半端なクルマになるくらいなら復活させないほうがよさそうだ
シルビアは本当に復活できるクルマなのか？
筆者は俗にいうZ世代ではないのだが、一応それに限りなく近い世代ではある。そのため、普段からSNSにはひと通り目を通して、なんとなく世のなかの動向をリアルタイムで追っているつもりだ。しかしこのSNSというのは、自身が興味のあるカテゴリーばかり見る傾向にあるので、情報量としてはクルマやそのほか趣味の方面が圧倒的に多い。なので、自ずとクルマ関係の話題が目に入ってくるわけで……。
そこで最近見た話題で、少し気になるネタがあった。それが「シルビアの復活」に関する投稿だ。最近のSNSはその人（ユーザー）の好みに合わせて投稿が調整される傾向にあるので、「クルマは好きだけどそんなの見てねーよ！」という人ももちろんいるかもしれないが、少なくとも筆者の周辺ではそういった話題が盛り上がっていた。
とくにそこで物申すことはないので、「盛り上がってんな〜」くらいにしか思っていなかったが、実際シルビアは復活できる可能性はあるのだろうか？ ギョーカイの端くれのさらに端くれに位置する小僧なりに少し考えてみた。
ちなみにシルビアというクルマは、この記事を開いている人にとってはもう説明不要だと思うが、簡単に解説するのであれば、日産が1965年から2002年まで、じつに7世代に渡って販売していたスペシャリティクーペだ。ただここでいう復活論が巻き起こっているのは5代目〜7代目までの、いわゆるS13〜15までのモデルだろう。間違っても「手作業で作られたクリスプカットが美しい初代を〜」とかではないはずだ。
そんなS13〜S15までのシルビアは、なんといっても1990年代〜2000年代初頭におけるドリフトブームの主役的マシンで、猫も杓子もとにかくシルビア、もしくは姉妹車である180SXが大流行。モータースポーツのシーンでも多用されていた。
この背景には、新車価格がS13であれば約160万円〜250万円、S14であれば約160万円〜270万円、S15は約200万円〜260万円と、今の基準で見ればとにかく半端なく安かったことが挙げられる。しかも当時は5年も10年も乗った国産車なぞ、余程の人気モデルでもなければ下取り価格はタダ同然なんてのも珍しくなかった。「下取り5万円!? なら知り合いに30万で売るわ！」といった光景もよくあった。
となれば、仮に30万で知り合いから買った人は、がめつい人でなければ手放す際に知人に、「これ飽きたから15万で買わない？」となり、次の人は「5万円でどう？」、最終的には「遠い先輩が乗ってたシルビア、これもうボロいからあげるわ。これでドリフトでも練習しな」みたいな感じになるわけだ。
そんなこんなで、格安マシンを改造したりする文化も広がったので、チューニング文化も活性化。シルビアは走り屋小僧たちの愛機となったわけだ。もちろん同じような流れでスカイライン（タイプMなど）や、シビック、少しお金に余裕がある人はGT-Rやスープラとなったわけだが、話し出すと収拾がつかなくなるのでこの件はまたいつか。
しかし、燃費対策や排ガス規制によりS15が販売されていた21世紀初頭は、まさにスポーツカー氷河期。「コストをかけてこんなスポーツクーペを作るまでもない」ということもあり、シルビアの血統は2002年のS15で絶たれた。その後も「燃費が悪くて古くてあんまり速くない」ということで、シルビアは数十万円でゴロゴロ転がっていたが、2020年前後からの世界的なネオクラシックカーブームにより、シルビアの相場は高騰を超えて爆高。最低でも150万円前後、走行距離不明、それもNAエンジンのAT、事故歴ありみたいなヤバい物件からが入口という異常事態になった。お金にならない以上、ドリフトなどで酷使され、使い捨てのように使われたクルマばかりなので、今では状態のいい物件は希少車扱いなのだ。
そんな世のなかになれば、窮地に立っているにもかかわらず健気に応援する日産ファンたちは「シルビアを出してくれ！」となるのも無理はない。人間はないものねだりをする生き物だからだ。しかも、隣の芝は青く見えるかの如く、トヨタのGR86（86）やスバルのBRZ、マツダのロードスターなどはコンスタントに売れている。シビックタイプRもヒット中だ。置いてけぼりの日産ファンが、令和のシルビアを欲しがるのも無理はない。
ただ実際問題、シルビアの復活は実現可能なのだろうか？