この記事をまとめると
■スズキは軽乗用EVの「eスカイ」を11月16日に発売する
■軽EVトップの97Wh/kmという電費を実現
■ベースグレードは212万円という衝撃的な価格であり月販目標は1000台
「ちょうどいい軽」は「乗り換えやすいEV」だった
2026年10月6日、スズキは東京・新宿の「ベルサール新宿グランド イベントホール」にて、ブランド初となる軽乗用EV「e SKY（以下：eスカイ）」の発表会を開催した。発売日は11月16日だ。
新開発パワートレインとEV専用プラットフォームを初採用した「eスカイ」は、「Easy to Switch（ガソリン車からのスムーズな乗り替え）」を商品コンセプトに掲げ、従来の軽自動車感覚で扱える親しみやすさと、最新EVとしての高い基本性能を両立させた注目の軽EVだ。
パワートレインには、新開発の油冷「eAxle」や薄型リン酸鉄リチウムイオンバッテリー（26kWh）、EV専用プラットフォーム「HEARTECT-e」を採用。一充電走行距離は310km（WLTCモード）を誇り、軽EVトップとなる交流電力量消費率97Wh/kmという圧倒的な省電費性能を実現している。
発表会のステージにeスカイに乗って現れたスズキの鈴木俊宏代表取締役社長は、「新型eスカイは、スズキが長年培ってきた軽自動車づくりの知恵と最新のEV技術を結集させた自信作です。一充電走行距離310km、軽EVナンバーワンの電費97Wh/kmを達成しました。5分間の急速充電でおよそ50km走行できるため、日常使いはもちろん、ちょっとした遠出でも安心してご利用いただけます」と、新型車にかける強い意気込みを語った。
続いて、開発を指揮したチーフエンジニアの津幡智幸氏が登壇し、デザインコンセプトを解説。
「従来の軽ガソリン車にお乗りのお客さまが違和感なくスムーズにEVへ乗り替えていただける軽自動車を目指しました。開発では『EVである前に軽自動車である』という原点を大切に、デザイン面ではスズキ初の軽『スズライト』の面影を残しつつ、デジタル数字をモチーフにしたLEDランプなどで先進性を表現しています」
また、技術的な面では、「新開発のeAxleやリン酸鉄リチウムイオンバッテリー、回生協調ブレーキによりトップクラスの電費を実現したほか、ペダル踏み替え操作を減らすイージードライブペダルも採用し、安心で快適な走りを追求しました」とこだわりを語った。
続いて登壇したのは、日本市場での営業戦略を担当する常務役員の玉越義猛日本営業本部長。販売体制や価格設定について、「新型eスカイは11月16日より全国のスズキ販売網にて発売し、月間目標販売台数は1000台、価格は212万円から設定いたしました。軽ガソリン車をお使いのお客さまに安心してお選びいただくため、全営業スタッフが自信を持って案内できるよう『全社全員案内』を掲げ、過去最大規模の事前研修を実施してまいりました」と、かなりの自信をのぞかせた。
発表会の後半では質疑応答も行われ、集まった報道陣からは鋭い質問が相次いだ。
電費97Wh/kmの実現方法について問われた津幡チーフエンジニアは、次のように明かした。
「開発当初はここまでの数値が出るとは思っていませんでした。日常使いで200km以上走るには電費向上が不可欠で、1アイテムで1km伸ばすという地道な改善を100個積み重ねる『1×100』の努力を全社一丸で推進した結果です」
これに対し鈴木社長も、「技術陣が部門の壁を越えて暗中模索しながら泥臭く積み上げてくれた成果です」と称賛した。
また、価格設定と補助金についての問いに鈴木社長は、「全社で議論を重ねた限界の価格設定です。ガソリン車からの乗り替えハードルを下げる意味でも、補助金制度が細く長く継続することを切に願っています」 と熱弁した。
eスカイの価格は、受注生産となるベースグレードの「A」が212万円、もっとも売れ筋となりそうな中間グレードの「G」が239万円〜、装備の充実した上位グレードの「X」が279万円〜となる。「A」に関しては、日本で販売される軽乗用EVでは最安値であるし、「G」と「X」」に関しても、ライバル車の同等装備グレードと比較してもかなりコスパに優れた設定となっている。
スズキが満を持して投入する「eスカイ」は、軽自動車とEVの未来を追求した1台だ。圧倒的な買いやすさと実用性を両立したこのクルマが、日本のEV普及を一気に加速させるかもしれない。