この記事をまとめると
■今の新車市場はリバイバルブームだ
■かつて販売されていたスポーツカーの復活を望む声も多い
■復活してほしい国産スポーツカーたちを5モデル厳選した
復活して欲しい伝説の名車たち
世はまさにネオ・リバイバルの時代。ホンダはプレリュードを復活させ、欧州からはルノー5がスタイリッシュなEVとして再登場。そしてシトロエンも、「2CV」の現代的再解釈を模索している。往年の名車の車名を掲げ、かつてのデザインエッセンスを巧みに落とし込んだニューモデルが、国境を越えて次々と姿を現し始めているのだ。
これらを見て「メーカーの安易なノスタルジー商法ではないか」と冷笑するのは簡単だ。しかし、クルマが単なる移動ツールや家電のような存在になりつつある今、一部の人々が求めているのは「熱狂できるストーリー」にほかならない。そしてゼロから新しい車名を作って莫大な広告宣伝費を投じるより、すでに人々の胸に刻まれている偉大な看板を掲げ、そこに最新のテクノロジーを注ぎ込むほうが、ビジネスとしても理に適っている。
ならば我々クルマ好きも、このビッグウェーブに便乗して勝手な妄想を繰り広げても、バチは当たらないはず。「単に懐かしいから」ではなく、「今、このパッケージと価格帯で世に出せば、確実に一定の市場は奪取できるはず！」という冷静な計算（？）に基づき、今こそ復活を望みたい5車種を、勝手に妄想および提案する。
①ホンダS2000：ロードスター以上ケイマン未満を射抜く本格FR
プレリュードの復活劇はなかなか見事だが、あれはあくまでもスペシャルティカーの文脈だ。ホンダファンならびにピュアスポーツを愛する層が心の奥底で渇望しているのは、やはり「超高回転までまわるピュアなFRオープンスポーツ」だろう。
現在、国産オープンスポーツの世界はマツダ・ロードスターの独壇場。ロードスターの完成度は疑いようもないが、一方で「もう少しパワーが欲しい」「もうちょい刺激的で硬派なニュアンスも味わいたい」と願う層にとって、ステップアップ先としてポルシェ718ケイマン／ボクスターがあるものの、あちらは残念ながら乗り出し1000万円コースだ。
そこに、シビックタイプR譲りの2リッターVTECターボ（あるいは走りに振った次世代ハイブリッド）を積んだ「New S2000」が、乗り出し価格500万円台のニュアンスで投入されたら、果たしてどうなるか？
専用FRプラットフォームの新設がコスト的に難しいなら、どこかのメーカーとアライアンスを組んででも仕立ててみる価値はある。かつてのような9000rpm超とまではいかずとも、切れ味鋭いハンドリングと圧倒的な剛性感を備えた本格オープンスポーツが誕生すれば、国内はもちろん、北米の熱烈なホンダオタクも狂喜乱舞して飛びつくだろう。
②スズキ・カプチーノ：新車200万円台前半で買える「リアルスポーツ」
今のスポーツカー市場が抱える最大の構造的欠陥は、「クルマが高くなりすぎたこと」に尽きる。若者が気軽に手を出せるFRスポーツなど、新車市場には事実上存在しないのだ。
そこで本気で復活を願いたいのがスズキ・カプチーノだ。かつて軽規格のなかにフロントミッドシップと4輪ダブルウイッシュボーン、FRレイアウトを詰め込んだ、あの凝りすぎたマイクロスポーツである。
現在、軽スポーツの枠を守り続けているのはダイハツ・コペンのみ。ホンダS660が惜しまれつつ去った今こそ、スズキの出番なのではないか。スズキには、スイフトスポーツで磨き上げた驚異的な軽量化技術と高剛性プラットフォームの知見、そして元気のいい直噴ターボエンジンがある。これらを組み合わせ、内外装の過度な装飾を削ぎ落としたシンプルなFR軽オープンスポーツを仕立てれば、車重700kg台、新車価格220万〜250万円あたりでの市販化も決して夢物語ではない。
ベテランのセカンドカーとしてはもちろん、若者がドライビングの基礎を学ぶ「現代のAE86」的ポジションとして、一部の層からは爆発的な支持を集めるだろう。