この記事をまとめると
■4代目インサイトの販売が決まった
■中国で販売されている「e:NS2」をベースに日本仕様にして販売される
■これから登場するホンダのEVへバトンをつなぐ橋渡し的なポジションを担う
4代目インサイトが目指すところとは
2026年4月16日に正式発表された新型4代目ホンダ・インサイト。BEV（バッテリー式電気自動車）のミドルラージクロスオーバーSUVとして3度目の復活を果たす、その経緯と狙いは。そして日本での展開は。商品企画を担当した本田技研工業の小田建主任に聞いた。
──新型インサイトを日本へ導入することにした狙いは？
小田さん：日本のホンダとしてもBEVのラインアップを拡充していくことが必要だと考えています。とくにこのアッパーミドルSUV市場の成長性を鑑み、かつグローバルリソースを活用してどのクルマが展開できるかを踏まえて、日本市場で「インサイト」という名で上陸させることを決めました。
──アッパーミドルSUVというカテゴリーは、市場のボリュームが大きいと。
小田さん：そうですね。足もとでは軽BEV市場にN-ONE e:を投入しましたが、これからは軽ではない乗用BEV市場にも我々ホンダの存在感を作っていかなければならないということで、2番目に市場規模が大きいアッパーミドルSUVを投入することにしました。
──新型インサイトのベースとなったのは、中国向けの……。
小田さん：e:NS2ですね。
──これを日本に導入しようと選んだ決め手は？
小田さん：このインサイトがもっている商品性が、日本市場のニーズにも合うことと、グローバルリソースの稼働状況も踏まえて、選定しました。
──ホンダさんに限らず中国でのBEV販売の苦戦がいろんな所で報じられていますが……。
小田さん：投資したリソースを最大限、ほかの市場でも活用していくという発想に基づいていますね。
──生産工場は？
小田さん：武漢の工場で作られています。開発は広州のHMCT（本田技研科技（中国）有限公司）になります。
──「インサイト」という車名をこのモデルに使用したのはなぜでしょうか？ インサイトは過去3代とも、先進性は高かったものの販売の面では伸び悩んだという印象があります。
小田さん：我々としては、ガソリン車からハイブリッド車、ハイブリッド車からBEVへ、という転換点で歴史を刻んできたクルマですので、今回のBEV展開を踏まえて「インサイト」としました。いろいろ議論はありましたが、レガシーネームを作ることで、ホンダとしてもそうしたメッセージを伝えたいと考えました。
──ホンダさんのメッセージとしては、とくにどういう点を強調したいですか？
小田さん：先日のビジネスアップデートでもお伝えしましたが、長期的に見るとカーボンニュートラルのためにはBEVが最適解ということもあります。ハイブリッド車を選ぶお客さまもいれば、BEVを選ぶお客さまもいると思いますので、後者の方にお乗りいただきたいと思っています。
