この記事をまとめると
■EMTAが2027年に軽規格EVの投入を予定している
■中国メーカーは販売手法でも差別化を狙っている
■軽EV市場は今後さらに競争が激化する可能性が高い
中国メーカーは軽サイズBEVの開発に熱心
2026年5月27日（水）、オートバックスセブン、中国奇瑞（チェリー）汽車など日中5社が出資するENT株式会社は、日本市場向けの新しいクルマブランドとなる「EMTA」を発表した。このEMTAブランドの日本初導入モデルは日本の軽自動車規格のBEVとなり、2027年に市場投入予定であることを明かした。
上海通用五菱汽車（ウーリン）は、韓国の軽自動車（軽車／キョンチャ）である当時の韓国大宇マティスを、「シボレー・スパーク」として中国で販売していたことがある。奇瑞汽車は2003年、そのコピー車となる「奇瑞QQ」をラインアップして、裁判沙汰にまで発展したことがある。
現在QQという車種はラインアップされているが、全幅が1800mmをオーバーしておりとても軽自動車と呼べる代物ではない。ほかのラインアップを見ても「これかな」というモデルはないので、今後新規投入される車種がそのままなのかは定かではないが、日本の軽自動車規格に収まり、日本国内でも販売されることになるようだ。
2026年7月に中国BYDが日本の軽自動車規格BEVとなるラッコを正式発売する。EMTAの軽自動車規格BEVの発売は2027年を予定しているので、ラッコの価格設定や販売動向を見て、自ブランド車の最終的な販売戦略を練ろうとしているのかもしれない。
筆者は2025年春に開催された上海モーターショー会場内にて、日本の軽自動車に近いサイズの展示車を数多く見ている。個々にスペックを調べると、ボディ寸法が日本の軽自動車規格よりわずかに大きかったのだが、「もしかして日本市場を……」とは強く感じた。そこから時をそれほど経たずして、すでにBYDと奇瑞が軽自動車規格BEVを日本市場に投入しようとしている。上海モーターショーでは、奇瑞以外にもウーリンや吉利（ジーリー）でも日本の軽自動車規格に近いサイズのBEVが展示されていた。
EMTA発表に関するEMTのリリースには、日本において新車の約3台に1台が軽自動車であり、月平均の走行距離が400kmであるとして、初導入モデルとして軽自動車規格のモデルを選んだとしている。
もちろん趣味で乗っているひともいるが、多くの軽自動車ユーザーは、日常生活での移動手段のアシとして乗っているだけで、メーカーや車種というよりは自分の使い方にふさわしいものがほしいといった観点で選んでいるように見える。ホンダN-BOXがよく売れているが、これも「日本一売れている」というフレーズ効果が大きいものと筆者は考えている。
軽自動車ユーザーではブランドなどにこだわりがないひとも多く、複数保有されているなかの1台や2台などとして軽自動車があれば、ファーストカーでは食指は伸びないが、セカンドカーやサードカーならば中国系BEVが選ばれやすいとも判断しているのかもしれない。