この記事をまとめると
■BYDが日本専用開発の軽EV「ラッコ」を発表し軽自動車市場へ本格参入した
■最大320kmの航続距離やブレードバッテリーなど高い商品力を備える
■補助金適用で実質200万円を切る戦略的な価格設定
軽EVで国産勢に挑む本気の一台
2026年7月28日、BYD Auto Japanが新型軽EV「ラッコ」を発表した。
日本の軽自動車市場は、長年にわたって国内メーカーが磨き上げてきた「ガラパゴス」と評される特殊な市場だ。独自の規格、日本特有のユーザーニーズという参入障壁。つまり、軽自動車を作っても、日本でしか売れない。そうした壁があるにもかかわらず、BYDは真っ向から挑んできた。
ラッコのボディサイズは全長3395mm×全幅1475mm×全高1800mm。これはいうまでもなく軽自動車規格に合致しており、ホンダN-BOXやスズキ・スペーシア、ダイハツ・タントと同一の軽スーパーハイトワゴンのジャンルに属する。
デザインの基軸にはBYDが展開する「オーシャンエステティック（海洋美学）」を採用。アザラシ（シール）、イルカ（ドルフィン）と続く海洋生物シリーズの一員として、水面に映る光のゆらぎや海の静けさと力強さをモチーフに仕上げられている。
インテリアにも細かいこだわりが光る。フロントシート周辺には大容量の収納スペース、シート背面にはカップホルダー付きのトレー、長傘の収納スペース、スマートフォン用スロットと、国内メーカーがお家芸としている「かゆいところに手が届く」装備が積み重ねられている。ステアリング調整がチルト・テレスコピック両方備わるのも軽自動車としては珍しいポイント。最先端のEVらしく、スマートフォンを近づけるだけでドアロックが解除される機能が備わる点も見逃せない。
グレード構成は3種類。エントリーの「200」は22.4kWhのブレードバッテリーを搭載し、WLTCモードで210kmの航続距離を実現する。ファブリックシート、両側電動パワースライドドア、165/65R15タイヤとスチールホイール、10.1インチタッチスクリーン（Apple CarPlay／Android Auto対応）、リヤビューカメラ、安全運転支援機能を標準装備する。
「300Plus」と「300Premium」は35.84kWhのブレードバッテリーを搭載し、一充電航続距離は320kmを誇り、軽EVとして初めて300kmの壁を超えた形だ。日産サクラの一充電走行距離180kmには大きく差をつけ、295kmをマークするホンダN-ONE e:をも突き放す。電力消費量は同じくWLTCモードで124Wh/kmとなる。
なお、この電力消費量でバッテリー容量を割って航続距離を算出すると約289kmとなるが、発表されている一充電航続距離の320kmとの齟齬は、カタログ記載のバッテリー容量が電力損失を換算した充電器からの充電量であって実際のバッテリー容量ではないために生まれている。実際の走行環境では、回生を有効活用することで公証値に近い一充電航続距離を実現することができるだろう。
「300Premium」には、合成皮革シート、運転席6ウェイ電動調整、リヤセンターアームレスト、ホットカップホルダー、BYDアラウンドビューモニター、足もと投影ガイド付きハンズフリースライドドアといった、軽クラスを超えた快適装備を追加。内装色もブラックとホワイトから選ぶことができる。
技術面でとくに注目すべきは、BYD独自の「ブレードバッテリー」の採用だろう。薄く長い形状をもつこのバッテリーは、安全性と空間効率の高さに定評があり、BYDのEV技術の根幹をなす。床下への搭載によって低重心化も実現しており、背の高いスーパーハイトワゴンとしての走行安定性向上に貢献している。なお、急速充電は全グレードで最大50kWのDC対応となる。
もうひとつ、軽自動車として特筆すべき装備が4輪ディスクブレーキだ。一般的な軽自動車はリヤにドラムブレーキを採用することが多いが、ラッコは全輪ディスク化することで制動性能と放熱性を高めた。軽EVとして「必要にして十分」を超える装備への投資は、BYDがこのカテゴリーで本気の勝負をかけていることを示している。
外装色はアークティックホワイト、コスモスブラック、チーズイエロー、アークティックブルー、ミッドナイトグリーン、ルビーレッドの6色展開となる。