この記事をまとめると
■スバル・トレイルシーカーとトヨタbZ4Xツーリングは姉妹車だ
■どちらもワゴンに近い形状だがSUVとしてラインアップされる
■ほかの車種も事実上ワゴンなのにSUVとされているがその背景にはSUV人気がある
ワゴンっぽくてもSUVにしておけばセールス上有利
スバル・トレイルシーカーとトヨタbZ4Xツーリングは、両車ともに基本部分を共通化した電気自動車だ。トレイルシーカーはスバルソルテラ、bZ4XツーリングはトヨタbZ4Xをベースに開発され、ベース車に比べると、いずれの車種もボディの後部を拡大して荷室を広げた。
トレイルシーカーとソルテラを比べると、ボンネットの長さと1/2列目シートの居住空間、ホイールベース（前輪と後輪の間隔）の数値はいずれも等しい。異なるのは、全長とリヤ側のオーバーハング（ボディが後輪よりも後ろ側へ張り出した部分）を各155mm拡大したことだ。
この変更により、ボディスタイルは大きく変わった。ソルテラとbZ4Xのボディ形状は、5ドアハッチバックに分類されるが、トレイルシーカーとbZ4Xツーリングは、リヤ側のオーバーハングの拡大でワゴンに近い形状となった。
つまり、スバル車でいえば、ソルテラはインプレッサに相当して、トレイルシーカーは、同じホイールベースで主にボディの後方を拡大したレヴォーグに位置付けられる。
しかし、メーカーのホームページにアクセスしてラインアップの項目を見ると、ソルテラ、トレイルシーカー、bZ4X、bZ4Xツーリングは、すべてSUVに分類される。いまはワゴンの人気が下がり、SUVの販売が好調だから、すべてSUVに含めた。
また、スバル・レヴォーグレイバックは不可解だ。同じ車種なのに、水平対向4気筒1.8リッターターボはSUVに分類され、2.5リッターストロングハイブリッド（S:HEV）はワゴンに入る。なぜレヴォーグレイバックでは、ターボとストロングハイブリッドでカテゴリーが変わるのか。ちなみにフォレスターは、1.8リッターターボもストロングハイブリッドもSUVだ。クロストレックも、マイルドハイブリッド、ストロングハイブリッドともにSUVに分類される。
この疑問を開発者に尋ねると、最低地上高（路面とボディのもっとも低い部分との間隔）で区分したようだ。フォレスターの最低地上高は220mm、レヴォーグレイバックのターボとクロストレックは200mmだが、レヴォーグレイバックのストロングハイブリッドだけは180mmに下がる。ここが分岐点になった。
ただし、レヴォーグレイバックという同じ車種なのに、最低地上高が20mm異なるだけで、カテゴリーがSUVとワゴンにわかれるのは理解しにくい。「ストロングハイブリッドのS:HEVは、メカニズム的に悪路が不得意だからワゴンなのか？ 」と勘繰ってしまう。
もともとスバルには、メカニズムの組み合わせなどについても几帳面なところがある。それが走行性能の優れたクルマを生み出す秘訣でもあるが、ときどき、ユーザーから見たときのわかりにくさも生じてしまう。
元来SUVは、御都合主義のカテゴリーだ。大径タイヤ、ワイドフェンダー、全高が1500mmを超えるボディなど、いくつかの条件が重なれば、何でもSUVに分類できる。クラウンクロスオーバーも、独立したトランクスペースを備えながらカテゴリーはSUVだ。
そして、SUVに当てはめれば、流行に沿って販売面でも有利になる。ホンダ・ヴェゼルe:HEV RS（4WD）は、最低地上高が165mmと低いがSUVだ。レヴォーグレイバックのストロングハイブリッドも、SUVに含めたほうがわかりやすい。