たった20mmの差で片やワゴン片やSUV！なんでもSUV時代にスバルの几帳面すぎる「車高ルール」| 自動車情報・ニュース WEB CARTOP

この記事をまとめると
■スバル・トレイルシーカーとトヨタbZ4Xツーリングは姉妹車だ
■どちらもワゴンに近い形状だがSUVとしてラインアップされる
■ほかの車種も事実上ワゴンなのにSUVとされているがその背景にはSUV人気がある

ワゴンっぽくてもSUVにしておけばセールス上有利

　スバル・トレイルシーカーとトヨタbZ4Xツーリングは、両車ともに基本部分を共通化した電気自動車だ。トレイルシーカーはスバルソルテラ、bZ4XツーリングはトヨタbZ4Xをベースに開発され、ベース車に比べると、いずれの車種もボディの後部を拡大して荷室を広げた。

　トレイルシーカーとソルテラを比べると、ボンネットの長さと1/2列目シートの居住空間、ホイールベース（前輪と後輪の間隔）の数値はいずれも等しい。異なるのは、全長とリヤ側のオーバーハング（ボディが後輪よりも後ろ側へ張り出した部分）を各155mm拡大したことだ。

　この変更により、ボディスタイルは大きく変わった。ソルテラとbZ4Xのボディ形状は、5ドアハッチバックに分類されるが、トレイルシーカーとbZ4Xツーリングは、リヤ側のオーバーハングの拡大でワゴンに近い形状となった。

　つまり、スバル車でいえば、ソルテラはインプレッサに相当して、トレイルシーカーは、同じホイールベースで主にボディの後方を拡大したレヴォーグに位置付けられる。

　しかし、メーカーのホームページにアクセスしてラインアップの項目を見ると、ソルテラ、トレイルシーカー、bZ4X、bZ4Xツーリングは、すべてSUVに分類される。いまはワゴンの人気が下がり、SUVの販売が好調だから、すべてSUVに含めた。

　また、スバル・レヴォーグレイバックは不可解だ。同じ車種なのに、水平対向4気筒1.8リッターターボはSUVに分類され、2.5リッターストロングハイブリッド（S:HEV）はワゴンに入る。なぜレヴォーグレイバックでは、ターボとストロングハイブリッドでカテゴリーが変わるのか。ちなみにフォレスターは、1.8リッターターボもストロングハイブリッドもSUVだ。クロストレックも、マイルドハイブリッド、ストロングハイブリッドともにSUVに分類される。

　この疑問を開発者に尋ねると、最低地上高（路面とボディのもっとも低い部分との間隔）で区分したようだ。フォレスターの最低地上高は220mm、レヴォーグレイバックのターボとクロストレックは200mmだが、レヴォーグレイバックのストロングハイブリッドだけは180mmに下がる。ここが分岐点になった。

　ただし、レヴォーグレイバックという同じ車種なのに、最低地上高が20mm異なるだけで、カテゴリーがSUVとワゴンにわかれるのは理解しにくい。「ストロングハイブリッドのS:HEVは、メカニズム的に悪路が不得意だからワゴンなのか？」と勘繰ってしまう。

　もともとスバルには、メカニズムの組み合わせなどについても几帳面なところがある。それが走行性能の優れたクルマを生み出す秘訣でもあるが、ときどき、ユーザーから見たときのわかりにくさも生じてしまう。
元来SUVは、御都合主義のカテゴリーだ。大径タイヤ、ワイドフェンダー、全高が1500mmを超えるボディなど、いくつかの条件が重なれば、何でもSUVに分類できる。クラウンクロスオーバーも、独立したトランクスペースを備えながらカテゴリーはSUVだ。