この記事をまとめると
■フェラーリ伝統の名称「テスタロッサ」が最新のPHEVスーパーカーとして復活した
■V8ツインターボと3基のモーターでシステム最高出力1050馬力を実現している
■試乗してわかったのは圧倒的な走行性能と乗り心地の進化だった
伝説的車名の「テスタロッサ」が21世紀に復活
フェラーリが「テスタロッサ」の名を復活させたというニュースが、一瞬で世界を駆け巡ったのは昨2025年9月のことだった。ちなみにテスタロッサ＝TRとは、イタリア語で「赤い頭」を意味する言葉で、それは世界スポーツカー選手権への参戦を目的に1956年に誕生した新型レーシングカー、「500TR」に搭載された1985ccの直列4気筒エンジンのシリンダーヘッドが赤く塗装されていたことに始まる、フェラーリ伝統の車名でもある。
スーパーカーのファンにとっては、1984年にピニンファリーナによる美しく優雅なスタイルのボディを採用して登場した、その名も「テスタロッサ」が記憶に新しいところだろうか。
今回復活したテスタロッサは、正確には「849テスタロッサ」と呼ばれるモデルだ。849とはそのミッドに搭載されるエンジンが、シリンダーあたり約490ccの排気量を設定したV型8気筒であることを表しており（8気筒・1シリンダーあたり490cc）、総排気量では3990ccとなる。
このエンジンにはツインターボが装備されるほか、組み合わされる8速DCTとの間にはF1マシンに由来する「MGU-K」の名を受け継ぐエレクトリックモーターが、またフロントアクスルにも2基のエレクトリックモーターが搭載される。しかもこのフロントアクスルのモーターは、エレクトロニックコーナリングセットアップレギュレーター（フェラーリはこれを「RAC-E」と呼称する）を構成し、前輪から駆動力を生み出すことのみならず、コーナリング時には最適な左右トルク配分を実現する。
PHEVのシステムをもつ849テスタロッサはフロントのモーターのみを用いたゼロエミッション走行も可能で、満充電からの最大航続距離は25km、最高速は135km/hとされる。興味深いのは、同じくPHEVだった前作の「SF90ストラダーレ」に対して、リチウムイオンバッテリーの搭載量は少なくなっているにもかかわらず、最大航続距離には変化が見られなかったこと。これはエネルギー密度の向上など、確実なバッテリー技術の進化があったことを証明している。
849テスタロッサにはクーペとスパイダーの両ボディが存在するが、今回ドライブしたのはひと足先に日本上陸を果たした前者だ。ただし、スタンダードモデルではかつての「512S」や「512M」の姿をイメージさせるツインテールの可動式ウイングが採用されていたのに代わり、試乗車ではそれがコンパクトな固定式ボックス型ウイングとされている。
というのも試乗車は、よりサーキット走行にフォーカスした「アセット・フィオラノ」仕様としてデリバリーされたモデルだからだ。前後にカーボン製の20インチ径ホイールを装着し、いわゆるバネ下重量を低減しているのも大きな特長。
サスペンションは本来アセット・フィオラノでは固定レートのマルチマティック製ダンパーに、標準モデルのそれと比較して35%も軽量だというスプリングが組み合わされるのが基本スペックなのだが、試乗車はノーズリフト機能を備えたマグネティックダンパーを受け継いでいる。これはある意味カスタマーがもっとも強く求める仕様といえるのかもしれない。