【試乗】あの「テスタロッサ」が最新PHEVで蘇る。フェラーリ至高の1台を公道で試す

フェラーリを新たなステージに導く849テスタロッサ

　849テスタロッサのボディスタイルは、やはり機能美の極致と表現するほかはない。実際に高速域で感じるエアロダイナミクスは素晴らしく、前で触れた左右のボックス型リヤウイングはコンパクトな設計ながら、十分すぎるほどのダウンフォースを生み出してくれるのがわかる。フロントのスポイラーも前輪の接地感を高めるために大いに貢献するアイテム。したがって高速でのコーナリングでも車体は常に安定し、またステアリングのフィーリングもリニアな印象を崩すことがないのだ。

　キャビンのデザインや機能性もSF90ストラダーレからさらに高められた。アルミニウム製のスタータースイッチを始め、多くの物理スイッチが復活したことも個人的には好印象を受けた。

　V型8気筒ツインターボエンジンで830馬力（SF90ストラダーレ比でプラス50馬力）、さらに3基のモーターがトータルで220馬力を発揮するから、システム全体の最高出力では1050馬力をスペックシートに掲げる849テスタロッサ。

　ステアリング上には「ウエット」、「スポーツ」、「レース」、「CTオフ」、「ESCオフ」の各ポジションをもつ「マネッティーノ」と、リムのボトム部にこちらは静電スイッチとして残った「eD」、「H」、「パフォーマンス」、「クオリファイング」の各エネルギーフローを選択できる「eマネッティーノ」が備わっている。

　フロントのモーターのみで走行するeDを選択しても、その走りは十分にスムースで、かつ走行音は無音に近いから、早朝や深夜の帰宅などにも特別な気を遣う必要はない。Hモードは、エンジンとモーターを走行状況に合わせてもっとも効率的に使用するもの。またこのモードからは別のスイッチ操作でバッテリーの充電を優先するリチャージモードへの移行も可能だ。

　参考までにパフォーマンスはV型8気筒エンジンの性能を積極的に使う設定に、そしてクオリファイングではエンジンとモーターをフルに使い、1050馬力というパワーの持つ恐ろしいばかりの説得力を味わうことができる。もちろんそれを楽しめるステージは、公道には存在しないというのが正直なところではあるのだが。

　ミッドシップの基本設計をもつモデルらしく、849テスタロッサのコーナリングでもっとも印象的なのは、自然で俊敏なターンインの動きだ。サスペンションの動きや、バネ下重量の軽さが演出する乗り心地もまた、この849テスタロッサでは見逃すことのできない魅力。SF90ストラダーレとの比較では、この乗り心地が大きく変化したのが個人的にはもっとも強く印象に残った部分だった。そしてさらにドライバーに絶対的な安心感を生み出してくれるのが、予備準備制御の「FIVE」に代表される最先端の姿勢制御デバイスの数々。

　フェラーリのミッドシップ・スーパースポーツは、この849テスタロッサによってまた新たなステージへと到達した。そう評価することに一切の抵抗を感じない。