この記事をまとめると
■WRXに275馬力の2.4リッターターボに6速MTを組み合わせた「STI Sport R」を追加
■WRX STI Sport Rはシフトの遊びを最大60％低減しレブシンクも搭載する
■ブレンボ製ブレーキや専用チューンの電子制御ダンパーなどの専用アイテムも多数採用する
誰もが6速MTでWRXを自在に操る快感を楽しめる
スバリストやスポーツカーファンが待ち望んでいた1台がついに登場した。スバルは2026年11月14日、6速マニュアルトランスミッションを搭載した「WRX STI Sport R」をラインアップに追加することを発表。ついにWRXのカタログモデルにMT仕様が帰ってきたことになる。全国の販売店での注文受付は11月19日（木）より開始され、販売計画は月販330台とされている。
「走る愉しさ」を表現するパフォーマンスシーンをさらに際立たせるべく投入されたWRX STI Sport Rは、スバルグローバルプラットフォームによる高剛性ボディに、最高出力202kW（275馬力）、最大トルク375Nmを発揮する2.4リッター水平対向4気筒直噴ターボエンジンを搭載する。これに、歴代ハイパフォーマンスモデルで採用され、高い耐久性と優れた操作性を備える6速MTの「TY85」を組み合わせている。
6速MTのトランスミッションはもちろんただ搭載されただけではない。各部の見直しによってシフトの遊びを先代WRX比で最大60%低減したほか、専用チューニングした2.4リッターターボエンジンに合わせて各部のクリアランスやフリクションを最適化。クイックかつ節度感のあるシフトフィールと優れた操作性を両立している。
さらに、モータースポーツ活動で培った知見が惜しみなく投入されている点も見逃せない。電子制御スロットルと過給圧制御を最適化することで、アクセルを踏み増した際の過給圧応答性を高め、リニアな加速レスポンスを実現する。加えて、スーパー耐久シリーズの現場における「クルマとドライバーへの負担をどれだけ減らせるか」という課題から生まれたオートブリッピング機能「レブシンク」も新搭載。一定の作動条件のもと、シフトダウン時にエンジン回転数を自動制御することで、スムースな変速操作と運転負担の軽減をもたらす。
足まわりやブレーキにも一級品が奢られる。減衰力を可変制御するZF製電子制御ダンパーは、「ワインディングを気もちよく駆け抜けること」を目指して専用セッティングを実施。専用チューニングのドライブモードセレクトも備わり、とくに「Sport+」モードではアクセル操作に対するトルクのダイレクト感を最大限に引き出す。制動系にはフロント対向6ポット、リヤ対向2ポットの高剛性モノブロック構造を採用したブレンボ製ブレーキキャリパーと放熱性に優れたドリルドディスクローターを採用し、ハードなブレーキングでも安定した制動力とコントロール性を発揮する。
安全面では、ステレオカメラに加えて広角単眼カメラを搭載した6速MT車向け「アイサイト」を標準装備する。ツーリングアシストや車線逸脱抑制機能、エマージェンシーレーンキープアシストなどの操舵支援機能を備え、「安心と愉しさ」を高次元で両立させた。
気になる車両本体価格は548万円（税込）だ。抽選の壁がなくなり、最新技術とともに進化を遂げた6速MTのWRXは、まさにスポーツセダン好きにとって待望の1台といえるだろう。
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