【試乗】待望の6速MTに感涙！　新型WRX「STI Sport R」試乗で見えた“スバルらしさ”の完全復活【動画あり】 (1/2ページ)

この記事をまとめると

■6速MTを採用したスバルWRX STI Sport Rに試乗した

■レブシンクやアンチラグ制御で走りの楽しさと扱いやすさを両立している

■アナログ的な楽しさと先進ソフトウェアの融合で至福のドライビング体験を提供してくれる

スバルWRXの6速MT復活は胸アツ

　栃木県佐野市に位置するスバル研究実験センターのピットレーンに、まるでラリーのSSのスタートラインでカウントダウンを待つラリーカーのように佇む「WRX STI Sport R」。そのダイナミックな走りを感じたままにお伝えしたい。

　2020年のWRX S4登場以降、少なからず寄せられていたのが「MTがほしい」というリクエスト。今回試乗するのは、2.4リッター直噴ターボエンジンのFA24エンジンに、熟成を極めた伝統の6速マニュアルトランスミッション「TY85」を組み合わせたモデルだ。

　走り出した瞬間に感じたのは「スバルのラリーカーらしさが戻ってきた！」という手応え。クラッチペダルを踏み込み、シフトレバーを1速へ入れた瞬間、明らかな違いに驚かされた。久々に味わうTY85のシフトフィールは極めてソリッドだ。シフトノブのニュートラル付近の遊びは、横方向・縦方向ともに従来比で約60％も削減。さらにギヤが入った状態での遊びも同様に60％削減されており、カチッとした剛性感あふれるシフトフィールを実現している。

　とはいえ単に硬すぎるわけではなく適度な優しさも残され、手のひらに伝わるフィードバックがじつに心地よい。自ら操っているという感覚が際立ち、3点式シートベルトでは体が大きく動いてしまうような状況下でも、横Ｇによるシフトミスの誘発を防いでくれる恩恵は大きい。さらに走りを支える土台として、高剛性ボディによって、先代WRX（MTモデル）と比べてフロント車体横曲げ剛性が28％向上、車体ねじり剛性も14％向上している。

　水平対向エンジン特有のボクサーサウンドが響き渡るなか、ゆっくりとクラッチを繋いでコースへと走り出す。ドライブモードセレクトがデフォルトで「Sport」から始まる設定に、このクルマが秘める高いポテンシャルが感じられる。アクセルを深く踏み込むと、FA24ターボが力強く車体を押し出す。最初のコーナーに合わせてブレーキングとともにクラッチを切り、ダウンシフト側にレバーを操作すると、最小限の吹き上がりでギヤがピタリと噛み合った。

　これがWRX STI Sport Rに搭載されたシフトアシスト機能「レブシンク（ブリッピング制御）」だ。ドライブモードセレクトでパワーユニットを「Sport」に設定すると立ち上がる同機能は、ブレーキを踏みながらクラッチを踏み込んだ瞬間、クルマ側が「ダウンシフトする」と認識。ドライバーがヒール＆トゥを行わなくても、自動でエンジン回転を合わせてくれる。ドライバーはブレーキコントロールとステアリング操作に集中でき、コーナー進入時の挙動が極めて安定するという流れだ。