この記事をまとめると
■日産が新型「プリメーラEV」をフィリピンで世界初公開した
■かつてのFFハンドリングマシンは中国産EV「N7」ベースの大型セダンに変貌していた
■復活を喜ぶ声と「これじゃない……」という落胆の声が交錯する
約20年の沈黙を破って「プリメーラ」が復活
日産ファン、いや、1990年代の熱いクルマ界隈を知るすべての自動車好きにとって、ひっくり返るようなニュースが飛び込んできた。なんと、あの伝説の名車「プリメーラ」の名前が復活したのである。
日産は2026年6月4日、第10回フィリピン国際モーターショー（PIMS）において、新型セダンとなる「プリメーラ EV」を世界初公開した。日本では2005年に3代目（P12型）が販売終了して以来、欧州でも2008年モデルで終了して以来の劇的な車名復活劇だ。しかし、手放しで喜んでばかりはいられない。なぜなら、その中身はかつての我々が知るプリメーラとは、あまりにもかけ離れた「新しい乗りもの」へと変貌を遂げていたからだ。
そもそも「プリメーラ」の初代（P10型）が誕生したのは1990年のこと。当時の日産は「1990年代までに技術世界一を目指す」という高遠な目標を掲げた「901運動」の真っ只中。そしてプリメーラの最大の特徴は、驚異的なハンドリング性能にあった。リヤに新開発のマルチリンク式サスペンションを採用し、当時の国産FFセダンとしては異例なほど硬く引き締まった足まわりを採用。ステアリングを切り込めば、FFとは思えないほど鋭くノーズが入り、狙ったラインを正確にトレースする走りは、「欧州車を超えた国産ハンドリングマシン」と大絶賛された。
その後プリメーラは、初代のDNAを色濃く継承した2代目のP11型、宇宙船のような先進デザインをまとった3代目のP12型へと進化を続け、多くのファンに愛されながらも、セダン市場の縮小に伴い、その歴史を終えていた。
そんな熱い血統を持つプリメーラが、長い沈黙を破ってフィリピンの地で復活した。公式発表によると、新型「プリメーラ EV」は完全なバッテリーEVセダンで、中国をイノベーションとグローバルな輸出のハブとして商品競争力を強化する戦略の一環として、東南アジア市場へ向けて輸出されるグローバルモデルという位置づけだ。
そのエクステリアを御覧いただければ一目瞭然だが、じつはこの新型プリメーラは、日産の中国合弁会社である東風日産が開発して大きな話題を呼んだ新型電動セダン「N7」がベースになっている。
日産は、「洗練されたデザインと上質な快適性、そして多くの先進技術を搭載したセダン」と紹介しており、質感の高い室内空間や、充実したコネクティビティ機能を備え、より上質で先進的なドライビング体験を提供するという。