ミッドシップに4WD化となんでもあり！　過激で知られるグループＢに魔改造の波を巻き起こしたプジョー205T16 (2/2ページ)

公道仕様は過激な見た目に反して乗るとマイルド

　そして、公道モデルはラリーカー同様、フルタイム4WDシステムも継承していました。センターは機械式デフ、加えてビスカスカップリングで各輪を駆動するもので、一説によれば前後37：63の設定（ラリーカーは調節機構つき）とされていたそうです。クワトロの45：55（諸説あり）に比べ、ミッドシップらしいセッティングといえるでしょう。

　また、ボディスタイルもラリーカーに準ずるもので、ルーフ後端のバタフライウィングと呼ばれる大仰なスポイラーを除けば、ほとんど同じだったといっても過言ではありません。ボンネットはフロントヒンジでガバっと開き、キャビンから後ろもボディパネルごと開くのはグループBホモロゲならではの風物詩（笑）ですが、さすがに路上の保安基準を満たすべく、公道向けのキャビンはスチールで構成され、そのほかは製造を担ったユーリエ（フランスでクルマ向けパーツや製造を担っていたエンジニアリング会社）が得意としたFRP。もちろん、ラリーカーはカーボンケブラーでより軽量化（900～910kg）を果たしていました。

　先のルノー5ターボもそうでしたが、205T16のインテリアもじつにシックで上質な作りとなっています。シートの出来はいうにおよばずで、サイドサポートが盛り上がったリクライニング機構付きで座り心地も極上品。試乗した際も、加速や乗り心地よりもシートの出来ばえに感動を覚えました。ダッシュボード、メーター、ステアリング、シフトノブ、そして3ペダルのいずれも専用品となっており、260km/h（カタログ上の最高速は220km/h）のスケールや油温や電圧などの追加メーターがその気にさせてくれること請け合いです。

　そんなホモロゲマシンですが、路上で試してみると意外なほどマイルドなマシンでした。大昔の試乗なのでうろ覚えですが、フルブーストでも加速は目がついていくし（カタログ上では0-100km/h：6.5秒）、オフセットしたミッドシップらしいクセのようなものも皆無。ようするに普通っぽかったような気がします。

　グループBホモロゲの夢を壊すようで申し訳ありませんが、この普通こそプジョーが、そしてトッドが企図した205T16のキャラかもしれません。