メジャーメーカーがこぞって参入を始めたマイクロモビリティの世界

日本のEV軽トラック＆バンにも注目

　ここへきて世界的なメジャーメーカーが相次いで、現状では新興国に特化したようなカテゴリーに新規参入しようとしているのはなぜなのだろうか。

　先進国である日本でも、ここのところタイでトゥクトゥクといわれるマイクロ三輪タクシーを購入するひとが増えているそうだ。個人所有から商店、そして観光地を巡る車両など、その用途は多種多様となっているが、チョイ乗りにちょうどよいという視点は変わらないように見える。

　少子高齢化が叫ばれる日本だが、たとえば路線バスのバス停を降りてから自宅まで帰る間など、まさにラストワンマイル・モビリティのニーズが今後さらに高まっていきそうである。先進国ではアメリカを除けば人口減少とともに高齢化が進んでおり（移民が増えて問題となっている国もあるが）、先進国でもラストワンマイル・モビリティは注目されてきそうだ。そこにフィアットやヒョンデ（インドだけとはいっているが）は商機ありと踏んでいるのかもしれない。

　新興国では、まだまだICE（内燃機関）車中心とはなるが、マイクロ三輪タクシーは日常生活の重要な「足」となっている。そしてここ最近では、マイクロ三輪タクシーでも電動化というものがどの地域でも進んできている。また、タイあたりを見ると、バンコク市内を走る高架鉄道の駅から少し離れた高級ホテルや高級コンドミニアムが専用のマイクロ三輪タクシーを個々で所有し、宿泊客や住人の送迎をする光景をよく目にするようにんなった。純粋な三輪タクシーと差別化するためにフィアットやヒョンデといったメジャーメーカーのマイクロ三輪車の需要があると踏んでいるのかもしれない。

　一部メジャーメーカーが商機ありと見ているマイクロ三輪タクシーだが、中国系のある大手メーカー関係者は「興味がない」ときっぱりと語ってくれた。

　日本メーカーでは、日本から中古車として輸出されるケースもあるが、軽トラックや軽バンが意外なほど世界各国で活躍している。タイの首都バンコクでも観光地や観光客の多い市街地中心部では三輪タクシーとなるが、その他の地域は軽トラックを活用した四輪タクシーがラストワンマイル・モビリティとして活躍している。

　日本、とくにスズキとダイハツは軽トラックを、軽バンではさらにホンダが車両生産を行っている。ホンダはすでにN-VANベースでBEV（バッテリー電磁気自動車）をラインアップしているし、三菱自動車はミニキャブEVをラインアップしており、インドネシアでも販売されている。そしてすでに海外でユーザーも多い軽トラックは、BEVが登場すれば、そのままラストワンマイル・モビリティとして新興国を中心に世界から注目されることは間違いないだろう。