オークションじゃ数十億円の値が付くフェラーリ！　究極とも言われる「250GTO」とは (2/2ページ)

さまざまなバリエーションがある250GTO

　ちなみにフェラーリは、当初1964年シーズンの国際マニファクチャラーズ選手権にこの250LMを参戦させる計画だったのだが、V型12気筒エンジンの搭載位置が、それまでのフロントからミッドシップへと変更された250LMは、さすがに250GTOの（さらには250GT SWB）のエボリューションモデルとはFIAからは認められなかった。そこで製作されたのがシリーズ2の250GTOだったのである。

　それ以前の250GTO、すなわち1962年と1963年モデルの250GTOも、そのなかでボディのディテールには変更が加えられている。フロントのターンシグナルやフロントブレーキ用のエアインテークダクトの形状、サイドルーバーの数、リヤクォーターに設けられているキャビン換気用のベンチレーションルーバー、リヤスポイラーなどがその代表的な例だ。

　もっとも250GTOはそもそもレースマシンであるから、レースごとにその仕様が改められることも多く、したがって新車時のディテールと現在のそれが一致しない場合もある。ステアリングホイールの位置は右、左の両方が存在するが、シリーズ2は左のみとなる。

　250GTOの総生産台数は39台とされるが、このなかでシリーズ2として最初から製作されたのは3台のみ。ほかにシリーズ1のなかから4台が、1963年から1964年までの間にシリーズ2仕様のボディへと改造されている。

　そして、250GTOシリーズのなかでも変わり種といえるのが、「400スーパーアメリカ」に採用されていた4リッターのV型12気筒エンジンを搭載した3台の「330LM」だ。このモデルは当然のことながらGTクラスではなくプロトタイプクラスでレースに参戦することになるが、そのなかの1台には一般的には「LMB」と呼ばれる専用デザインのボディが与えられている。

　この330LMを250GTOのファミリーに加えるのかどうかは、フェラーリのエンスージアストや研究家の間でも意見がわかれるところだ。

　250GTO、それはまさに究極のフェラーリにほかならないのである。