世の中全体が買い控えの傾向にあり
それでは中古車はどうかという話にもなるが、海外での日本仕様の日本車が大人気、そして新車が無理なら中古車という購買行動もあり、中古車価格も高騰傾向が続いている。なので、納得できる価格になるのは10年落ち以上の中古車になるともいわれている。軽四輪乗用車ですら前年比100%をキープできない状況をみると、新車販売は苦戦しているともいえる。
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しかし、限定的ではあるが2026年4月より環境性能割が廃止となるため、若干の買い控えや、新規登録の先延ばし（車両はすでに販売店に届いているが、新規登録を4月以降に行う）といった動きも、実績数値を鈍らせているのかもしれない。
軽自動車で気になるのは、スズキとダイハツによる事業年度締めでの、ブランド別年間新車販売台数におけるトップ争いの行方だ。
全軽自協の統計を参考に2025年4月から2026年2月までの累計販売台数を算出すると、スズキが50万1686台、ダイハツが47万5481台となり、スズキが2万6205台差をつけてリードしている。2025年3月の実績をみると、スズキが5万7030台、ダイハツが4万8140台となっている。仮にダイハツとスズキの2026年3月の販売台数が2025年3月と同じだったとすると、ダイハツがスズキと並び、さらに2026年2月までの差を埋めてスズキを抜くには、2026年3月単月で8万3235台以上販売しなければならない。
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過去10年ほど遡ると、2015年3月に8万9195台を販売した実績はあるものの、認証問題の影響が抜け切れていない現状では、8万台の大台に乗せるのはかなり厳しいのではないかと見ている。現状では2025事業年度の年間販売台数でもスズキのトップ獲得が濃厚といえるが、予断を許さない状況にあると、現状はしておこう。
2026年3月の実績は、自販連で登録台数としているように、軽自動車も含めて受注したものの新規登録できていない受注残車両に、どれだけ多くナンバープレートをつけられるかの競争の結果ともいえる。メーカーの生産工場では可能な限り新車を作り出荷し、販売ディーラーでは出荷されてきた新車にどんどんナンバープレートをつけるため、迅速に動くことが最優先されるのである。
