【試乗】高速はドッシリ……でもコーナリングは一体感アリ！　待ちに待った新型ホンダCR-Vは走りも使い勝手も納得の完成度!! (2/2ページ)

巨体を感じさせない一体感ある走り

　まず借り出したのはe:HEV RS BLACK EDITION。プロペラシャフトを介してリヤに駆動力を与える「リアルタイムAWD Intelligent Control System」を搭載している。アクセル開度、車輪速、前後Gセンサーに加え、現行型からはヨーレートセンサー、ステアリング操舵角センサーを加え、リアルタイムで理想状態の駆動力を与えるフィードバック制御を行っている。

　走れば1800kgオーバーの巨体がじつにスムースに動き出すから心地いい。基本的にモーター駆動のe:HEVはストレスなく加速をしてくれる。時速40km前後で負荷が高まると、例のロックアップローが仕事をしていることをモニターが教えてくれる。だが、ドライブしている上でその制御が行われたことをほとんど気づかせないところはたいしたもの。ギヤが直結されると聞けば、少しくらいはショックがあるのだろうと想像していたのだが、変な段付きはまるで感じなかった。まさに縁の下の力もち的な存在といっていい。

　コーナーリングは巨体であること、そして四駆であることをさほど気にならずにこなせる感覚があった。一体感は高く狙ったラインをトレースしやすいことが好感触。SUVながらもセダンライクに走らせることを狙ったCR-Vは、フロントのサブフレームをアルミダイキャストにして5kgの軽量化を行ったほか、フロントの接地点剛性を向上。リヤサブフレームのマウント剛性も15%アップし、スティフナーを前後方向に入れてリニアな挙動を実現したりもしている。また、ボディ開口部やフロア結合部には構造用接着剤を盛り込むなどの努力も行っている。だからこそ一体感溢れる走りがあるのだろう。

　こうした努力は高速巡航時にも確実に効いており、新東名高速の120km/h区間において、ビシッとした直進安定性を実現していた。ADAS使用時の安定感が高かったのは制御だけの話ではないだろう。乗り心地はRSを名乗る割にはかなりゆったりとした乗り味ながらも、以上のような走りを守ったところはさすが。

　より軽快な走りを求めるのであれば、e:HEV RS（平たくいうとブラックエディションではないモデル）のFFをチョイスしたほうがいいだろう。コチラは先ほど乗ったクルマよりも80kgほど軽く、ワインディングでもかなり軽やかにコーナーをこなしてくれる感覚があった。雪道などを走らないのであれば、こちらを選ぶのもアリ。ホンダセンシングが360とはならず、ウインカーを弾いただけで追い越し支援などはしてくれないが、そこまでのサポートを求めないのであれば十分な装備だろう。

　このように、全方位的にこなせるラージSUVであることが伝わってきた今度のCR-Vの仕上がりはなかなか。どうせならロックアップローを活かしたトーイングの文化が日本にも広がってくれたらなと思わずにいられない。このクルマでバイクやジェットスキー、さらにはキャンピングトレーラーなんかを引っ張ったら、なかなか絵になりそう、なんて妄想が広がっちゃうところもうれしい1台だ。