世界のアチコチでの異なるニーズに対応！　新型CR-Vのデザインの秘密を直撃インタビュー (2/2ページ)

いくつものギャップの両立を実現させた新型CR-Vのデザイン

──シンプルで機能的である一方、広報資料などを見ると新型は「力強さ」もアピールしていますよね？

「無機質なプロダクトを目指したわけじゃないので、当然アクティブさも追求しています。たとえば、リヤではキャラクターライン下部を凹面にしてフェンダー面が上を向き、強い張り出し感が出ています。また、長いフードではワンモーションフォルムとは異なるクルマらしさを出しました」

──フードを長く見せるためにはAピラーの位置も重要な要素ですが……。

「はい。長いフードのためでもありますが、ドライバー視線ではピラーが手前に近づくとノイズが減るんですね。私たちは動感視界と呼んでいますが、そうした機能性も含めてAピラーを後ろに引いています。また、ピラー自体の形状は上部を細くすることで安定感を狙っているんです」

──テールランプはCR-V伝統の縦型に横型を組み合わせたモノですが、初代～4代目のような縦型のみにしなかったのはナゼですか？

「テールランプ下部を外側に広げることで、ボディ上屋が絞られて見えるんですね。また、中国やタイ市場ではショーファー的な使い方が多いので、競合車に負けない存在感も必要なんです。ちなみに、テールランプとリヤガラスの角度は微妙にズラしていて、寝かされたランプがスポーティに見える一方、じつはガラスは立っていて居住性に寄与しているんですよ」

──では最後に、グローバルカーとして北米や中国、タイなど嗜好の異なる市場を網羅するデザインとは？

「たとえば北米ではデニムやスニーカーが似合うカジュアルなクルマとして価格も低く設定されます。新型ではボディの下まわりをブラックでまとめていますが、北米の場合はここを廉価な原着成形とする一方、ショーファー的な中国、アジア市場向けは塗装としています。こうして相反するニーズを両立させるデザイン、違いを前提としたデザインが重要と考えています」

──たしかにグリルも市場によって変えていますね。本日はありがとうございました。