この記事をまとめると
■北米向けに発表された日産ローグPHEVが「三菱感強すぎ」と賛否を巻き起こしている
■ローグPHEVはアウトランダーPHEVをバッジエンジニアリングして誕生している
■次期ローグPHEVではでは日産らしいスタイリングが実現されそうだ
北米のローグPHEVがまんまアウトランダーPHEV
2026年から日産が北米市場で販売開始した「ローグPHEV」に賛否の声がある。いわずもがな、ローグというのはエクストレイルの北米市場での名前であり、つまり主力モデルへプラグインハイブリッドを追加したという点では、トレンドを掴んでいる点で評価すべきだ。
しかしながら、三菱自動車のデザイン・アイデンティティであるダイナミックシールドの痕跡がはっきりと残るフロントバンパーなど、ひと目で三菱アウトランダーPHEVとわかるスタイリングに対して、「おいおい、これはいくらなんでもナシだろ！」とツッコミたくなる気もちはわかる。
日産と三菱自動車の関係に詳しい人であれば、「そもそもローグ（エクストレイル）とアウトランダーPHEVは同じプラットフォームを使っているのだから、もう少しやりようがあったのでは？」と考えるかもしれない。
とはいえ、こうした対応について理解できる部分もあるし、経営資源の最適化という点ではむしろ評価すべきだともいえる。
三菱自動車が製造を担当している日産ルークスと三菱デリカミニといった軽自動車においては、メカニズムを共有する姉妹車とは思えないほど、スタイリングを別物に仕上げている。ファンからすれば、そうしたモデルと同等レベルにローグとアウトランダーのプラグインハイブリッドを差別化してほしいと思うのは自然な話だ。
そうはいっても、姉妹車においてまったく異なるイメージのスタイリングを実現するには開発の初期段階から、そうした商品企画を想定しておく必要がある。北米市場へのローグPHEVの投入タイミングから想像するに、アウトランダーPHEVについては、日産バージョンの設定は初期から想定してはいなかったのだろう。