いくらなんでも「三菱み」強すぎない？　日産ローグPHEVが「ダイナミックシールド感」満点なワケ (2/2ページ)

次期エクストレイルPHEVは日産らしくなる!?

　ましてアウトランダーのモデルライフを考えると、いまのタイミングであれば、最小限のコストで日産バージョンにすることが求められるはずだ。パートナーシップを利用したOEMモデルでお手軽にプラグインハイブリッドを追加したと断じるのは簡単だが、自動車ビジネスとしては、非常に正しいスタイルになっていると評価すべきだ。

　結果として、内外装はほとんどアウトランダーPHEVのまま、フロントグリルと各種エンブレムを変更する程度の、いわゆる「バッジエンジニアリング」に留まっている。ローグPHEVのドライブモードに「ターマック」という三菱的な名称が残っているのもご愛嬌だ。

　とはいえ、三菱カラーが色濃く残る日産のプラグインハイブリッド車は、これが最後になる可能性が高い。

　先日、日産が発表した長期ビジョンにおいて、「パートナーシップを通じてプラグインハイブリッド（PHEV）やレンジエクステンダー（REEV）を提供」することがアナウンスされた。

　ここでいうパートナーシップとは、三菱自動車やルノーとのつながりのことで、三菱のプラグインハイブリッド技術、ルノーのレンジエクステンダー技術といったアセットを利用する意味と理解できる。商品企画の初期段階から、パートナーシップのアセット活用を考慮しているということは、前述した軽自動車に見られるように、ハードウェアのアーキテクチャーは共有しながら、各ブランドの個性に合わせたスタイリングを生み出すことも含めていると理解できる。

　たとえば、欧州向けのモデルとしては、ルノー・サンクと日産マイクラというコンパクトEVにおいてアーキテクチャーを共有しながら、それぞれの伝統を感じさせるスタイルを実現している。

　そうであれば、次期ローグPHEVでは、日産らしいスタイリングになることは容易に想像できる。ちょっと気が早い妄想になってしまうが、数年内には日産らしいスタイリングのエクストレイルPHEVが、日本向けに設定されることを大いに期待したい。