日産R32GT-RかホンダNSXか？　日本のスポーツカー史に残る二大巨頭はドッチが速いのか考えてみた (1/2ページ)

この記事をまとめると

■1989年にはR32GT-Rが登場し翌1990年にはNSXが登場した

■両車とも規制値いっぱいの280馬力のエンジンを搭載しサーキットなどで鎬を削った

■どちらも今でも魅力が色褪せない日本の誇りとも呼べる名車だ

平成を代表する2大巨頭

　平成元年を境に、突如はじまった国産スポーツカーの黄金時代。その黄金期の二枚看板、東西両横綱を張ったのが、日産のR32スカイラインGT-RとホンダのNSX（NA1）だ。R32GT-Rのデビューは1989年、NSXは翌1990年の登場である。

　GT-RはグループAレースで勝つことを主眼に開発されたクルマであり、当時の馬力自主規制の上限である280馬力を発揮する、直列6気筒ツインターボエンジンを搭載。レース仕様では600馬力にも達するそのパワーを余さず路面に伝えるため、FRベースのトルクスプリット4WDを採用した。デビューするや否や、サーキット、ゼロヨン、最高速など、あらゆる国産スポーツカーのレコードを塗り替えていった。

　片やNSXは、セナ・プロ時代を含む1987年から1991年まで、5年連続でドライバーズ・タイトルを獲得し、F1界を席巻していたホンダが満を持して登場させた本格ミッドシップスポーツカーだ。ホンダ初のオールアルミボディに、自慢の3リッターV6 VTECエンジンを搭載し、NAエンジンながら280馬力を達成。フェラーリをはじめとする欧州のスーパーカーにも、大きな影響を与えるほどのハンドリングを誇った。

　セダンベースでターボエンジン＋4WDのGT-Rと、NAエンジンのミッドシップであるNSX。両者はずいぶんと血筋に違いはあるが、同時代に双璧をなした同じ280馬力のハイパフォーマンスカーとして、「どちらが速かったのか」は気になる人も多いだろう。

　そこで、どちらも新車時のノーマル状態のデータから、なるべく客観的に比較してみよう。

　まず、筑波サーキットのラップタイム。これは両車とも1分8秒台でほぼ互角。ゼロヨンはGT-Rが12秒台半ば、NSXが13秒台前半。これは車重が重くとも、4WDかつトルク面で有利なターボエンジンを積むGT-Rの圧勝だ。

　しかし、これが最高速となるとNSXが270km/h、GT-Rが250km/hとなり、NSXが逆転する。GT-RのCd値（空気抵抗係数）は0.40と意外に悪く、Cd値0.32のNSXにはかなり差をつけられてしまった（160km/hを超えると、走行抵抗の約90％を空気抵抗が占めるためだ）。

　続いてニュルブルクリンクのタイム。GT-RとNSX、この2台はともに「ニュルブルクリンクを走り込んで鍛えられたこと」をウリにしている。そのニュル詣での先陣を切ったのがR32GT-Rで、記録したタイムは8分22秒。当時の量産車最速タイムとして大きな話題になった。そしてその1年後に登場したNSXは、GT-Rのタイムを6秒も縮める8分16秒を記録している。