新車市場では受注停止祭りで売るクルマがなくてもトヨタが圧倒的に強い！ 2026年上半期はN-BOXが王座を死守

登録車市場はほぼトヨタが独占

　登録車トップはヤリスクロスも含むヤリスシリーズとなるが、単月締めでもここのところの鉄板となっている。トヨタは高収益車種となるアルファードを月販平均で7300台ほど販売してしまうのだから、販売台数だけではない全面的なトヨタ1強が揺るぐことは当分ないだろう。インバウンド向け送迎サービス、役員送迎などの業務用需要が下支えしていることも販売台数を安定化させているように見え、この傾向は新型エルグランドが登場してもほぼ不変なものになるのではないかと筆者は考えている。

　トヨタ系ディーラーのセールスマンからは、新規受注停止ばかりで売るクルマがないとよく聞く。しかし登録車のみでの販売ランキングをみると、トップ10内はほぼトヨタ車となっている。まるで手品のような話でもあるが、販売環境がよくなくてもトヨタ1強状態を形成してしまうのは、販売力の高さが物語っている。

　単月締めだけではなく、暦年締め上半期でも日産車の販売苦戦が目立っている。ルークス、ノート、セレナが稼ぎ頭なのだが、好調を維持しているのはルークスのみ。ノートもセレナも2026暦年締め上半期の月販平均台数は6000台を下まわっており、稼ぎ頭としては深刻な状況が続いている。

　単一車種ではN-BOXの販売トップ維持、ブランド別で見ればトヨタの販売一強状況が、単月締めでも上半期、年間販売締めでも常態化している。この傾向を強く支えているひとつの要因に、再販価値の高さがある。N-BOXは初代の中古車でも販売価格として70万円といったような高値がつくのも不思議ではない状況となっている。トヨタ車は全般的に、海外でも日本で使われていた中古車の人気が高く、それも手伝って再販価値も全般的に高めに推移している。

「そんなことを気にしてクルマを買うのか」という声もあるが、世界的にトヨタ車が支持される背景には、品質がよく、壊れにくく、そしてそれに裏打ちされた再販価値の高さがある。さまざまなことが重なり、生活の厳しさが目立つなかにあってはコスパのよい買いものがより重視されているのは、新車販売の世界でも同じように見える。