【試乗】フロントグリル廃止の衝撃。フェラーリの美しすぎる新型2+2クーペ「アマルフィ」が放つ異次元のオーラ (2/2ページ)

エントリーモデルであることが信じられない仕上がり

　ステアリングホイール上には、ドライビングモードを変更するためのスイッチ、すでにフェラーリのカスタマーにはお馴染みの「マネッティーノ」が備わっているが、アマルフィでは「ウエット」「コンフォート」「スポーツ」「レース」「ESCオフ」の各モードの選択ができる。まずはアマルフィの走りに慣れるために、「コンフォート」を選択して市街地と高速道路をクルージングしてみることからドライブを始めたが、ここでまず感じたのはそのラグジュアリー感に富んだ乗り心地の素晴らしさだった。

　マグネライドサスペンションシステムをもつフットワークは、その制御のみならず、剛性感の高さが大きな魅力。基本構造体たるアルミニウム製スペースフレームのもつタフネスさとともに、その乗り心地を魅力的に演出している。

　続いてドライブモードを「スポーツ」に移行して、ワインディングロードを目指す。アクセルペダルの動きに対してのレスポンスはさらに俊敏で正確なものに変化し、8速DCTのシフトスケジュールも、より高速域を使用するように調整される。

　パドルシフトを使ったマニュアルシフトを繰り返せば、ドライビングの楽しさはさらに高まる。フェラーリ自身が「ゼロラグコンセプト」と呼ぶ、ターボラグをほとんど感じさせない独自のチューニングと、選択したギヤに合わせてトルクカーブを最適化する「バリアブルブーストマネジメント」が、感動的なまでの仕事を行っている。

　そのエクステリアからは優雅なGTといった印象を抱くかもしれないアマルフィだが、やはりそれはフェラーリの作。ドライサンプの潤滑方式を採用することでエンジンの搭載位置を低下させ、さらにフロントミッドシップを実現したこのモデルは、コーナリングにおいても完璧ともいえる動きを見せてくれるのだ。

　常に正確で微小な操舵にも確実な反応を見せるステアリング、そしてこちらも絶対的な信頼感を得ることができるカーボンセラミックブレーキとの組み合わせで、ドライバーは卓越したマン・マシンの一体感とともに、走りへの独特な没入感を得ることができるに違いない。

　さらにアマルフィの大きな魅力といえるのが、最初にも触れた後席の存在にも象徴される実用性だ。ちなみにこの後席はリヤトランクとのスルー機構をもつもので、短期間の旅行程度ならば十分と感じる機能性を生み出してくれる。現代の自動車に要求される、最新世代の運転支援システム（ADAS）を搭載し、さらなる安全性を確保しているのもカスタマーにはうれしいところだろう。

　今後はオープントップを備えるスパイダーの日本上陸に注目が集まるところだが、こちらもただ単にフェラーリのエントリーモデルと語られるべき存在ではないのは確か。今回クーペをドライブしたことで、スパイダーへの期待感もさらに高まった。