この記事をまとめると
■日産GT-Rはニュルブルクリンクでポルシェ911ターボと競ってきた
■歴代モデルで一時はポルシェを上まわる存在ともなった
■進化を続けるポルシェはいまもスポーツカーの目標である
ニュルで繰り広げられた宿命の対決
世界でナンバーワンのスポーツカーメーカーといえばやはりポルシェであり、国産スポーツカーはつねに打倒ポルシェを目指してきたといっても過言ではない。とくに日産のスカイラインはその筆頭で、歴史的に見ても1964年の第2回日本GPでポルシェ904GTSに挑み健闘したS54Bスカイラインの時代から、ポルシェをライバル視してきた。
乗用車ベースのスカイラインではハンデが大きく、螳螂の斧とまではいわないが、帝釈天に挑み続けた阿修羅のごとく……と思うかもしれないが、「GT-R」の名がつけば、幾度かポルシェのフラッグシップである911ターボにも土をつけている。
その代表が1989年にデビューしたR32GT-Rだ。ポルシェ勢のホーム、聖地ニュルブルクリンクに乗り込んで、8分20秒を叩き出した。当時は「9分を切れば超一級のスポーツカー」と評されていて、それまではポルシェ930ターボが市販車最速記録を保持していたが、それを大きく上まわり世界をあっといわせた。
それでポルシェに火が点いたかどうかはわからないが、ポルシェは翌1990年12月に新世代の911ターボ＝964を発表。全部品の85%以上を刷新しニュルのタイムも8分8秒に更新、市販車最速の座を取り戻す。
対するGT-Rは1995年にR33へモデルチェンジ。このR33はニュルで7分59秒を記録し「マイナス21秒ロマン」とアピールしたことでも知られている。
その後、911ターボは1995年に993になり、1999年には空冷エンジンを捨て水冷になった996型が登場。2006年に997、2013年に991、2019年に第7世代の992型に進化して今日に至っている。
一方、GT-Rは1998年にR34にモデルチェンジするが、ニュルでの公式タイムの発表はない。そしてR34は2002年に生産終了となり、第二世代GT-R、そして「スカイラインGT-R」の血脈は途切れてしまう。しかし、2007年に「日産GT-R」として復活。2008年にニュルブルクリンクで7分29秒3という当時の市販車最速クラスのタイムをマークするが、このタイムにポルシェからクレームがつく。
曰く、「自社でGT-Rを購入して計測したが、そんなタイムは出なかった。日産は市販車とは違う特殊なタイヤを使ったのではないか」と（日産側は即座に正当性を主張）。ちなみに911ターボSのタイムは、2010年でも7分32秒だった。
その後、R35GT-Rは年次改良でアップデートを繰り返し、2013年にはGT-R NISMOで、7分8秒679の大記録を打ち立てるが、2025年8月に生産終了。対するポルシェはマンタイ・レーシングと共同開発した911 GT2 RS MRで、2018年に当時の市販車最速記録を塗り替える6分40秒33をマーク。さらに2021年には、その改良モデルで6分38秒84まで記録を更新した。
GT-Rと911の最速争いの歴史は常にポルシェが圧勝していたわけではなく、GT-Rが市販車最速だった時期もあり、それはそれで誇るべき記録といえる。それだけに後継モデルを作らずに土俵から降りてしまったことは残念。ポルシェが偉大なのは、つねに最先端に君臨し続け、世界のスポーツカーの目標であり続けていることだろう。